本田汽车历史_本田汽车历史详解
本田汽车历史_本田汽车历史详解
本田汽车历史是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
文章目录列表:
1.本田汽车的历史有多长
2.本田有多少年历史了?
3.汽车发展史-本田-日本的技术疯子
4.汽车百科（品牌篇）｜本田
5.本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的
6.不知不觉已近20年，回头看看本田四代飞度的进化史
本田汽车的历史有多长
1948年开始生产自行车助力发动机的本田，一直以“梦想”为动力，不断以“商品”的形式为个人和社会提供更广阔的移动文化。
1994年12月，东风本田汽车零部件有限公司(汽车零部件制造公司)成立。
1997年11月，与广汽集团、东风汽车公司签订乘用车合资基本协议(广州乘用车项目)。
1998年7月，广州本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司成立。
广州本田雅阁于1999年9月投产，广州本田雅阁(V6)于2001年4月投产。
2002年4月，广州本田奥德赛正式投产。
2003年1月，广州本田03新款雅阁投入生产。
2003年2月，广州本田完成了年产12万辆的扩能项目。2003年7月，东风本田汽车有限公司成立。2003年9月，广州本田飞度轿车投产。2003年9月，本田汽车(中国)有限公司成立。
2004年1月，具有本田中国区域总部职能的本田技术研究产业(中国)投资有限公司成立。
2004年2月，广州本田完成了年产24万辆的扩能项目。2004年3月，广州本田一共生产了30万辆。2004年4月，东风本田CR-V投产。
2004年6月，广州本田实现日产1000辆。2004年8月，本田生产技术(中国)有限公司成立。2004年9月，广州本田飞度推出讴歌概念车。2005年2月，广州本田新奥德赛产品累计产量突破50万辆。
2005年4月，本田汽车(中国)有限公司投产(Jazz)
2005年6月，本田汽车(中国)有限公司开始向欧洲出口Jazz。
2005年9月，本田汽车零部件制造有限公司成立。
2005年12月，本田生产技术(中国)有限公司正式成立。
2006年2月，东风本田年产12万辆扩能项目完成。
2006年3月，广州本田城投产。
2006年4月，东风本田思域投入生产。
2006年6月，广州本田雅阁累计产量突破50万辆。
2006年9月，广州本田第二工厂投产，总产能36万辆讴歌品牌产品于2006年9月上市。
2007年9月，广州本田的City和FIT的08款车型上市。2007年12月，广州本田第八代雅阁下线。2008年1月，广州本田第八代雅阁2.4L版本上市。
2008年3月18日，广州本田第八代雅阁3.5L正式上市。
2008年4月20日，广州本田第八代雅阁轿车亮相北京车展。
2008年4月20日，广州本田在北京车展上发布了_具有自主品牌理念的概念车。
2008年7月2日，新一代飞度(特殊参数场图数据图视_)车下线仪式在广州本田生产车间举行。
2008年7月2日，广州本田在北京发布了新一代飞度。
2008年12月12日，广州本田发布全新CITY车型。
2007年，本田在越南新建摩托车厂；本田在泰国新建汽车工厂本田在阿根廷新建汽车工厂
2008年8月，日本本田超越克莱斯勒，在美国车企销量排行榜上排名第四。1-8月，本田在美国累计销量为1083957辆，_克莱斯勒7787辆。
2008年12月，本田汽车股份有限公司在12月5日举行的新闻发布会上告诉记者，“我们已经决定退出所有F1赛事，2008年是我们参加的_后一个赛季”。
2013年7月，行业首创的喷漆技术引入_玉制造所所在的工厂进行实际应用。取消传统的4喷3烤方式，改用全新的短程高性能喷漆技术“本田智能生态漆”。
本田汽车集团(Honda)是一家跨国汽车、摩托车生产销售集团，其汽车产量和规模也位居全球汽车制造商前十。公司成立于1948年，总部位于日本东京。员工总数约18万人。本田是一家跨国汽车摩托车生产销售集团。除汽车、摩托车外，其产品还包括发电机、农业机械等动力机械产品。
2014年12月5日，本田发言人表示，将在日本召回13.5万辆汽车，因为这些汽车配备了某公司生产的安全气囊，可能存在缺陷。
百万购车补贴
本田有多少年历史了?
1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
HONDA像_上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的_台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1948年，经过两年的努力。本田终于推出_台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。
HONDA A Type架在自行车上的发动机。
1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的_辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。
Dream D排量为98cc，_时可发出3ps/5000rpm。
湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。
1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的_步。
1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，_使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
技术大有进步的Dream E。
1952年，总部迁址于东京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到…
1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。
本田_台汽车S500。
图为T360。
1968年，_推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp_马力。
被称作Wagon的N600。
1971年，_代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人
欣喜若狂的_代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下_豪华房车的_代ACCORD。刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。
战斗味浓烈的_代ACCORD。
1978年，推出_代Prelude。它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有_的中型轿车。
1981年，_见到_代City，一台经济型小汽车。比起
Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。
1985年，推出_代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。
越战越勇的Integra。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，_代NSX诞生。
1994年，推出销售业绩喜人的_代Odyssey。
1999年，作为_代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。
2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。
参考资料：
汽车发展史-本田-日本的技术疯子
本田(Honda)，对这个名字或者这几个字母都很常见很熟悉，它指的是“本田技研工业株式会社”，我们国人对本田的认识差不多是摩托车开始，大概在改革开放初期，本田就与重庆嘉陵有合作生产摩托车，再到后来的本田 汽车 ，其实本田集团除了摩托车、 汽车 之外，它还有发电机、农机等动力机械产品，现在的本田公司已经发展成为一家跨国 汽车 、摩托车生产销售集团， 汽车 产量和规模，也名列_十大 汽车 厂家之列。
纵观日本几大 汽车 品牌丰田、日产、马自达、三菱、铃木，本人认为_能够代表日本 汽车 工业的只有本田一家！
本田公司的创立_早是在1946年，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”，总部设在日本东京，从本田公司命名可以看出，本田公司是一家注重技术研发的公司，美国机械工程师学会设有一项荷利奖，这个奖项专门用于奖励那些在机械工程领域做出了_贡献的人，迄今为止，该奖项一共颁发过两次，一次是在1936年，颁给了美国的“ 汽车 大王”亨利·福特；另一次是在1980年颁给了日本人本田宗一郎，也就是本田的创始人，因此，本田也被日本人称为日本的亨利福特！可见这两人在 汽车 机械制造领域做出的贡献非比寻常！
本田宗一郎1906年出生在静冈县，出生那天没有风雨交加也没有龙飞凤舞；宗一郎长到16岁，读书不行，念到相当于咱们_的初中便退学了，背起行囊、离开爹娘，一步一回首来到东京打工，跟咱们中国很多不念书的孩子一样，那一年是1922年，中华民国十一年。
年少的宗一郎不像丰田喜一郎那样读过大学有文凭、有背景、有_、有过专业技术学习的培训，当时的宗一郎就是屌丝一个，大字都识不全，没文凭，没技术，没背景、没_，还是_，但是本田宗一郎这人性格比较坚韧，上进心特别强，从小就对机械设计产生了浓厚的兴趣，早早的找到了自己的兴趣爱好，像我们这一代_早90后，很多人还没有找到自己兴趣爱好，不知道自己喜欢什么，想干什么，这对于生活和人生而言是一种悲哀。
人世间_的幸福莫过于把兴趣爱好变成一种生存本领，本田宗一郎由于他对机械设计非常的感兴趣，于是就在东京的一家修理厂当学徒工，这个屡见不鲜，很多成功人士都有多段不同的打工经历，当时的日本已经有 汽车 了，宗一郎从此开始了自己的学徒工生涯，一转眼干了六年，1928年宗一郎结束了自己打工生涯，不想在寄人篱下给人打工了，想自己单干，所以本田宗一郎是一个很有自己想法和上进心的一个人，辞职不干以后，本田宗一郎自己就单独开办了修理厂，凭借六年打工生涯的经历为基础，修理厂经营的还不错，这一年本田宗一郎22岁，我想到我22岁的时候还在学校谈情说爱。
时光如梭，转眼间又是一个6年，1934年，本田28岁，又不甘心一辈子只当个修理厂的老板，于是在这一年成立了“东海精密机械公司”，这个公司主要生产活塞环，_的客户就是高富帅的丰田喜一郎。
1937年日鬼子进咱们村那年，丰田喜一郎他们家就开始造 汽车 了，所以本田造的活塞环大部分都卖给了丰田公司，这次一做就是11年，本田再一次不甘心只做活塞环给他人做嫁衣了，做了几年活塞环之后，1945年本田索性就把公司打包卖给了丰田公司，获得了一部分资金。
在获得这部分资金后，宗一郎开始造摩托车，1946年，本田创建“本田技术研究所”，当时还没有成立公司，那他为什么看上摩托车这个行业呢？那会二战刚结束，日本被美国人揍的是鼻青脸肿、遍体鳞伤，本来地方就不大，两个原_直接给炸懵了，经济一落千丈、百废待兴，各种生活物品十分的匮乏，许多人不得不去黑市或者乡下高价购买粮食，交通不够发达，需要物品的人又太多， 汽车 、火车经常都是超载满员，天天都跟咱们的春运似的，到处都是人，骑自行车又都是崎岖山路不仅费力而且又载不了多少粮食，本田宗一郎一看这情况，感觉来了，马上就想到战争结束后陆军留下的许多无线电通讯器，他把这些东西低价收购回来，从上面拆下小汽油机，再给弄个水壶当油箱，安装在自行车，做成一种新型的“机器脚踏车”，立即在日本东京就成了抢手货。
在造摩托车之初呢，日本政府是不准本田宗一郎造摩托车的，当时在日本本土已经有差不多几百家摩托车制造商和供应商了，日本政府觉得多的有点泛滥了，就限制本田宗一郎造摩托车，但宗一郎这个人啊，不做不说，做就要死磕到底，怎么办呢？代表日本去参加摩托车比赛，要是能弄个_回来，不仅能让我的摩托车在_上出名了，而且政府就不会再限制我生产摩托车了，估计还会褒奖我给我发个奖状啥的，为了说服日本政府，宗一郎就派了几名年轻的车手，四台摩托车、去参加英国的一个曼岛TT比赛，_次参赛没什么经验，铩羽而归，还把本田_有名的一位车手死在了英国曼岛，四台摩托车没有一台跑完整个比赛的，回到日本后，宗一郎很上头啊，跟预期结果完全不一样，当时宗一郎在日本同行中被当成了笑话，但是宗一郎就是宗一郎，他不是宗二郎，不灰心、不丧气、不认输，重新研究设计，还要再去参加比赛，当时宗一郎可算是忍辱负重、卧薪尝胆，第二年再去参加比赛，这次去了六台车，过五关斩六将、披荆斩棘、大杀四方，_终本田车手包揽了比赛的前六面，由此本田摩托车名声大噪，两炮打响，_炮不是没打响吗？消息当然也很快传回到日本，日本政府这才批准本田生产摩托车了！
1948年，过了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工业股份有限公司”所以现在我们看本田的摩托车能够在全球市场深受广大群众的喜爱，就是因为本田一开始就是一家生产钻研摩托车的公司。
本田在生产了十几年摩托车之后，到了60年代，经过十几年的发展、制造、改进本田生产摩托车的技术在全_已经是数一数二的了，与此同时，日本丰田的 汽车 在_也已经很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生产摩托车了。
1961年，本田公司开始研究制造 汽车 ，前面有了发展摩托车经验，同样的套路，先扬名再说，参加__ 汽车 运动比赛F1，F1比赛在1950年的时候就开始有了，_次去参加F1比赛， 历史 总是惊人的相似，但本田宗一郎还是本田宗一郎，不是宗三郎，你要不让他输，他还就不知道怎么干了，输就输么，又不是没输过，寻找问题总结经验继续干，非得弄个_不可，到了1964，在墨西哥的F1_场上，Honda RA272_，配备48气门V12水冷式发动机经过顽强拼搏，激烈厮杀，终于拿到分站_，本田宗一郎高兴啊，宗一郎一直都有这个理想跟愿望，希望自己制造的 汽车 上可以在国际赛场上拿到_，宗一郎这回可算是美梦成真，宗一郎虽然读书不多，但是有梦想、有奋斗精神、有干劲，可见梦想是多么神奇的一个东西。同时本田的这个_也把日本 汽车 制造技术带入到国际先列，后来在1967赛季取得年终积分第四名，1968年退出F1比赛，直到1983年本田才重返F1赛道。
就在本田 汽车 稳步发展的时候，1970年日本颁布了“马斯基”，这政策说白了就是限制 汽车 排放政策，这个政策_早是美国人提出来的，日本人借鉴实行，日本是一个非常爱学习的_，以前学中国，后来中国闭关锁国了，越来越落后，日本一看没得学了，再跟清朝学就要变屌丝了，掉过头向欧美发达_学习，日本是整个亚洲_里_个走资本主的_，再说到这条法令，这条法令的颁布与实施对 汽车 公司无疑是一次巨大的打击，生死存亡在于能不能生产出符合规定的发动机了。
刺激来了，1972本田研究出CCVC发动机，不是中央电视台，这项发动机技术比福特、丰田、日产都抢先了一步；虽然我起步晚,但别忘了我可是个技术疯子，1973年这款发动机搭载在“西比古”轿车上面，第二年推出这款车我们都知道，它叫“阿科德”，我们国人叫它雅阁！这两款车推出之后，本田的 汽车 王国开始大迈步走向国际市场，在美国的销量仅次于通用、丰田，CCVC的发动机也让本田技研工业总公司受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。
在本田宗一郎看来，要想在 汽车 行业混个样出来就要参加比赛，F1赛场屡次冲冠失败后，1986年，本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，击败了所有对手，在1986年获得F1车队__。
到了80年代，本田公司已成为日本第三大 汽车 制造商，80年代末，本田已成为_上的第三大 汽车 制造商。与此同时，本田宗一郎的接班人河岛喜好奉行他的“经营要面向_”的基本方针，决定到美国建厂生产本田 汽车 。本田公司在美国生产的“本田一阿科德”牌 汽车 在80、90年代，成了美国_畅销的 汽车 ，并使本田宗一郎成为_位进入美国 汽车 名人堂的日本企业家。
本田宗一郎这个文化程度不高的人，他与日本其它的企业家不同的是，他本人不仅对制造技术方面执着之外，他的经营理念是先进的，1973年本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司_顾问。他把公司__的宝座让给45岁的河岛喜好。这个接班人跟本田宗一郎没有任何血缘关系，只是一个普通的技术_，这在日本企业史被传为一段佳话，也是富有远见的创举！
本田宗一郎有450项发明和150项_，被誉为日本经营四圣之一，纵观本田宗一郎的一生可谓是传奇式的人物！
咱们再来说说本田的看家本领，首先不得不说本田的发动机技术， _, 松泽健一发明了i-VTEC技术，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，在本田这项技术之后才有了宝马的Valvetronic、才有了丰田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。地球梦发动机的黑 科技 、缸内直喷技术、发动机轻量化、可变气门升程技术等等，这些技术的使用让本田发动机相对于同排量的其他发动机而言，无论是动力还是油耗都非常_，本田的CVT变速箱、AT变速箱以及双离合变速箱可谓是独树一帜，它的很多零件都是自己生产的，这就保证里零配件的质量从而降低整车的故障率，在美国有一个JD-POWER排名,全球 汽车 可靠性排行榜中，本田几乎从来没有跌出过前五名。本田的可靠性也让本田 汽车 在二手车市场的保值率非常高！另外本田造车还有自己的一套MM理念，就是发动机舱和后备箱_小化，乘客仓_化，这一点在飞度车型上体现的淋漓尽致！
如果说奥迪是德国的技术疯子，那么本田就是日本的技术疯子。
说到技术肯定有人要说机油门事件了，本田的涡轮增压是近几年才在国产本田上使用，早在80年代本田涡轮增压在F1赛场上称雄称霸了， 让欧洲车场谈T色变，虽然机油门事件让本田在国内的销量大大下滑，让本田蒙了羞，但不能否认本田技术方面的_追求，不能单一片面的去看待一个 汽车 品牌，其实每个换代的车型都会存在各种各样的问题，一些小的问题，4S店就会偷偷进行改进了，大问题一般都会召回，所以一般在新换代的车型建议是隔上半年后再去决定要不要购买！当然本田也有它的一些缺点，隔音差、舒适性差等问题。
车其实跟人一样，没有十全十美，只有这个车卖点刚好就是你喜欢的点那就是合适你的车！
怎么选择一款车完全是根据个人喜好和个人需求！
这就是本田的一个基本的发展历程，写的不够全面，还没有说到本田的豪华品牌，以后会专门写关于讴歌的一个发展历程，_后分享一下本田常卖的几款车型的一个实时售价，仅供参考，每个地方的优惠政策不一样，我拿到的价格基本上是全国_价了，纯裸车。（不按揭不买保险不加装潢）
CRV 指导价179800 优惠在17000
思域 指导价 139900 优惠在6000
雅阁 指导价 189800 优惠15000
飞度 指导价 81800 优惠 7000
PS:本人不是本田粉！
汽车百科（品牌篇）｜本田
每天认识一个汽车品牌——本田
基本信息
品牌名称：本田；英文名：Honda；国别：日本；总部：日本-东京都；品牌类型：日系；创建时间：1948年；创始人：本田宗一郎；所属集团：本田技研工业株式会社；控股子公司：讴歌、本田。
品牌简介
本田是一家跨国交通载具及机械制造公司，主要从事汽车、摩托车、飞机、发动机、以及电力设备生产业务，由本田宗一郎在1948年创立，总部位于日本东京都港区南青山。并在全球29个_和地区，拥有130个以上的生产基地，汽车的产量和规模排名_十大厂家之列。
车标
平面车标，本田汽车的标志发展至今都没有较大改动，是二十世纪_稳定的标志之一。“H”是“HONDA”的_个大写字母。其经典扶手椅形状，象征着舒适和安全；本田摩托还拥有梦想标识，形似字母H和M堆叠组成的抽象化翅膀造型，又象征着“飞跃的本田的技术和公司前途无量”。
车标历史，本田汽车的_个车标创建于1961年，是一个深酒红色矩形标志，中间为接近白色的浅蓝_案。图案上部有一个巨大的程式化字母“H”，其垂直条从中心对角线绘制1969年，本田车标_重新设计，将中间的_案保留为视觉识别的_元素，从徽章中移除“HONDA”标识。
1981年，本田改进了标志的线条，将之前的色调进行反转——白色背景上的黑色“H”。2000年，本田对车标的视觉形象增加了立体感和和颜色。上方车标被重新绘制，字母“H”的线条被拉长，从单色变为渐变金属灰色，表面光滑。
车系信息
本田汽车旗下车型在轿车、SUV、MPV领域均有布局，动力类型涵盖燃油车、油电混合、纯电多种类型。本田在车型覆盖微型车、K-Car、小型、紧凑型、中型车等众多车型市场。
同时为覆盖更全面的消费市场，旗下还覆盖高端子品牌讴歌。在本田众多车型里，中型轿车雅阁、紧凑型轿车思域，紧凑型SUVCR-V都扮演着销量主力，历经多次换代依然深受用户喜好，在全球范围内积攒大量用户群体。
1.代表车系：本田雅阁
指导价：16.98-25.98万
第十代本田雅阁有意凸显年轻化，以此获得更多消费者的青睐，中期改款后并没有对造型“大动干戈“，主要是中网面积加大，采用全新样式的前包围,提升了前脸的_度。配置上,新增Honda CONNECT3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升。
驾驶层面，凭借着更低油耗的混动系统，依旧是人们熟悉的雅阁，是一款买了能让人感到舒心的产品。主要对手为日系的丰田凯美瑞、日产天籁、以及大众迈腾和帕萨特。
2.代表车系：思域
指导价：12.99-18.79万
从成熟稳重的80后到正值青春的00后，每每谈起性能车、改装、JDM等等话题，大家都会想起日系的性能“神车”思域。思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，采用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。
3.代表车系：本田CR-V
指导价：16.98-27.68万
说起东风本田CR-V这款现象级车型，想必大家都不陌生了。从2004年引进国内至今一直保持_，成为紧凑型SUV市场当之无愧的爆款车型。东风本田CR-V一直都是销售榜单前列的常客，在市面上的保有量相当庞大，引进国内至今已经收获了超过240万的用户的信赖。
说起CR-V的产品亮点就不得不提它的动力本田的发动机一直都是“黑科技”的代表，“买发动机送车”虽是坊间的一种调侃，但也从侧面印证了本田发动机技术的强大。
4.代表车系：飞度
指导价：8.18-10.88万
2001年，_代飞度在日本发布，并在2002年成为日本市场年度销量_车型，并两年后，飞度正式进入中国：开启了它在国内的神话。如今飞度已经进化到四代，全球累计销量超过800万，国内粉丝超130万。飞度“平民超跑”称号相信大家是耳熟能详的，正是因为飞度出众的可玩性以及改装潜力深受车迷喜爱而获得如此称谓。
5.代表车系：缤智
指导价：12.78-17.68万
新款缤智采用了本田现行_新家族设计，全新的格栅采用了宽大的镀铬饰条。与老款车型相比，新车将前保险杠换为黑色设计，视觉效果上和格栅融为一体，带来更加霸气的既视感。
配置上，新款缤智将配有HONDASENSING辅助系统，为安全驾驶又多了一份保障。动力方面，220TURBO（1.5T）车型发动机_功率130kW,峰值扭矩220Nm,与之匹配的将是CVT无级变速箱。搭载1.5L发动机的车型将继续保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还有望提供6速手动车型。
6.代表车系：皓影
指导价：16.98-25.28万
皓影的设计_是一大卖点，前脸设计与车身线条有_优雅的气质，把镀铬饰条运用得恰到好处，此外，皓影还有时下颇受消费者追捧的幻夜系列，格栅饰条、灯组内透镜融入熏黑设计，配备19英寸哑光黑轮毂，“黑武士”设计风格，更符合年轻人的个性化需求。
当然更重要的是内在和使用体验，皓影配备了非常丰富的舒适便利性配置，让你的日常出行把家人照顾得服服帖帖。
本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的
在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！
这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。
在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。
_代思域（1972-1979年）
SB1/SG/SE/VB
在1972年，_代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别_的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到_率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，_代的思域就这样诞生了。
第二代思域（1979-1983年）
SL/SS/SR/ST/VC/WD
在1979年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域_次拥有三厢车型。
第三代思域（1983-1987年）
SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动_的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1_上改进的1.6L?ZC系列发动机，_输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。
第四代思域（1987-1991）
ED/EE/EF/SH
得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量_的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，_的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“隐形涡轮”。
第五代思域（1991-1995年）
EG/EH/EJ
进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆_。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。
第六代思域（1995-2000）
EK/EJ/EM
第六代思域在1995年前来报到。这一代车型_亮眼的就是诞生了_的Type?R版高性能思域。_为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友_渴望得到的，是代号为EK9的_Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。
第七代思域（2000-2005年）
EM/ES/EP/EU
第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人_惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在_近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。
第八代思域（2005-2011年）
FD/FA/FG/FK/FN
代号为FD的这一代的思域估计是大家_为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“_代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。
第九代思域（2011-2015）
FB/FG
在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是_搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的_快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。
第十代思域（2015-现在）
FC
在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，_功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。
写在_后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱_的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不知不觉已近20年，回头看看本田四代飞度的进化史
本田在2月14日发布了第四代飞度，距离2001年发布的_代飞度，差不多已经快要有20年的时间了。可能很多年轻的朋友已经不太熟悉飞度_早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看四代飞度的进化史吧（：resp_e）。
2001年6月22日，本田推出了_代飞度，这台小车使用了本田全新的小型车_打造，使用了燃烧效率更高的1.3L自然吸气i-DSL发动机，虽然是小型车但是内部空间很宽敞，座椅翻折功能方便实用，外观圆润可爱，油耗低至4.5L/100km左右。
2002年12月20日，_代飞度还在推出了增加了尾部的三厢版，不过三厢版看起来并不像两厢版那么顺眼和协调。
_代飞度的两厢版和三厢版都引进了中国进行生产，当时10万左右的售价让它很受欢迎，即使在停产之后还被挂上“理念”的车标销售过，三厢版飞度的尾灯造型更是被某国产厂家拿取放在自己的畅销车上，至今在街头还偶能遇见。
飞度的_次换代是在2007年的10月26日，_代车型销售了六年后，飞度推出了第二代车型。随着本田第二代飞度的推出被提起的还有本田的MM理念，即乘客的空间_化，机械的空间_小化。飞度可以说是对这种理念诠释非常好的一辆车。
第二代飞度发售后2个月，飞度在日本国内的总销量（当然主要是_代）就突破了100万辆，成为当时本田历史上_快（78额月）达到100万销量的车型。后来这个记录又被2011年12月上市的N-BOX用60个月的时间给突破了。
第二代飞度同样由广汽本田引进国内进行了生产，不过这时随着自主品牌在10万以内市场上的发力，SUV车型的兴起，飞度在国内受到的竞争也越来越大了。在_代飞度推出了并不太受欢迎的三厢版之后，第二代飞度并没有再做类似的尝试了。
2010年10月，飞度推出了混合动力版本的车型，电池被安装在车的地板下，并没有影响飞度车内的空间和座椅的灵活性。由于使用了混合动力系统，油耗降低到了3.5L/100km左右，但是由于飞度本身就是很低油耗的车型，混动系统所降低的油耗跟售价的增加相比显得并没有那么吸引人，虽然这辆混动版飞度也曾经引进中国，但是销量就非常惨淡了。
第二代飞度还衍生出了旅行版的飞度Shuttle，2011年6月16日正式推出，它的行李箱空间进一步加大，不过延伸出来的尾箱和行李空间看起来总是有种后添加上去的感觉。
虽然这款旅行版飞度Shuttle在日本国内，以及一些其他_销量都还算不错，不过由于国内消费者对于旅行车并不感冒，这个车型乃至后来的第三代飞度的旅行版都没有被引进过。
2012年8月，基于第二代飞度本田推出了纯电动版的车型，续航里程为225km，不过当年市场对电动车的接受度远远不如现在，这辆车更多也是面向政府和企业进行销售。
2013年3月，飞度在日本国内销售了200万辆，142个月内达到200万辆，是本田历史上_快的车型了。
2013年9月6日，本田推出了全新设计的第三代飞度，也就是在国内被称为平民超跑的GK5了。新一代的飞度在动力性能，车内空间上都有非常_的表现。
第三代飞度同样衍生出了混合动力版，旅行版等各种各样的车型。在中国它仅推出了使用地球梦科技的1.5L自然吸气发动机的型号，不过这台1.5L的发动机能够输出131马力，动力性能非常强悍，再加上日系车一直以来很大的改装潜力，丰富的改装件，让它在国内拥有了平民超跑的雅号。
2020年2月14日，第四代的飞度正式推出。2020年内第四代飞度也将在中国上市，它还能延续前三代车型的辉煌么？从外观，空间，动力性能来看，在国内有个合理定价和配置的平衡的话，难度不大。
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累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史
本田雅阁可以说是全球销量_好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。
_代（1976-1981）
初代雅阁_初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在1979年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。
初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。
第二代（1981-1985）
第二代雅阁在车身方面基本上延续了_代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是_在美国生产的日本品牌轿车。
在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了1984年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。
1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系_起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常_的。
第三代（1985-1989）
第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。
此外，第三代雅阁还_配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。
动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机_功率可达98马力，燃油喷射版本的_功率则达到了110马力。
值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。
第四代（1989-1993）
第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。
第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，_功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。
1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量_。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。
第五代（1993-1997）
第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。
动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。
改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，_功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。
第六代（1998-2002）
第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。
第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂采用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。
动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，_功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，_功率200马力。
1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是_代的国产雅阁。
第七代（2002-2008）
第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，_功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，_功率240马力。
此外，第七代雅阁还_加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，_功率达到了253马力。
值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且_在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。
第八代（2008-2012）
在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。
动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。
值得一提的是，第八代雅阁国产采用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是_代国产思铂睿。
第九代（2013-2017）
由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。
动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。
另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。
第十代（2017年至今）
第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。
动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，_功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。
此外，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。
雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。
如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于本田汽车历史就到这里了。希望大家对本田汽车历史有更深入的了解，同时也希望这个话题本田汽车历史的解答可以帮助到大家。