真正合适的汽车座椅都有哪些？

现在，请允许我来为大家详细解释一下真正合适的汽车座椅都有哪些？的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于真正合适的汽车座椅都有哪些？的讨论，我们正式开始。

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真正合适的汽车座椅都有哪些？

2.具有“大局观”的中型车 实拍BEIJING 纯电车型EU7

开车最注重的就是驾驶感受，除了操控感还有一个特别重要的感受，那就是“乘坐感受”。

一般衡量座椅是否舒适，首先会在意它的支撑性、包裹性和柔软度、然后是其配置，像电动座椅调节、座椅加热和通风等功能。除此外，还有一个影响座椅乘感的重要因素，那就是座椅材质！

座椅一直是受大家追捧的材质，一般全 座椅，大多只会出现在奢华高端级别车型上，最常见的一些车型所谓的 座椅，也不会使用 完整的 ，一般是在内饰和座椅一些经常接触的地方才用 ，其他部位使用别的材质，足以看出 座椅在消费者心中地位还挺高的。

首先，大家选择它看重的就是显档次、舒适性好、易清洁，不小心撒了点水或其它脏污，能直接用抹布擦洗清理，真正 的 座椅，手感细腻，坐着也舒服，所以许多人选择加装 座椅套或者来一次全车包 。

不过凡事都有利弊，它的缺点也是如数家珍： 座椅透气性不好，对温度敏感，冬天坐着凉、夏天坐着热（如果选择 座椅，最好挑选配有座椅通风、加热功能的。)摩擦小，乘坐易打滑；皮质材料分高低档，低档的手感偏硬，做工差，味道稍重；保养要求高，易划伤，不好修复，保养不当还会出现老化，干裂、褪色等状况。

还真是“皮”娇肉贵，比较娇气！那么问题来了，贵的就一定好吗？看到 的一些劣势后，答案明显是否定的，那么我们跳出价格与面子的偏见，看看其他材质座椅的优缺点，除 座椅外，还有两大类座椅材质：织物座椅和人造革座椅，人造皮革又被细分为几种合成材质，或许你会找到最适合你的“那一位”。

织物座椅

织物座椅主要材质是绒布和化学纤维，因为其造价低，所以带给大家一个先入为主的看法，显得低廉。还有一部分不愿意选择它的人是因为它确实清洁方面不如 座椅方便。（如果不小心把饮料洒在座椅上无法直接擦除清理…）

但是，织布座椅相比 座椅却拥有很大的优势！织物座椅的优势恰好是皮质的缺点，首先织布座椅不易破损，不会老化，耐划、后期修复成本低；其次，织布座椅的透气性好，冬天不冰夏不烫；另外，织布座椅的摩擦系数高，坐上去不会打滑。可以说它这些优势，条条打脸 座椅。

其实，现在许多标榜“ 座椅”的车型，给我们提供的并不是或不全是 ，而是人造皮革。人造皮革一般分为PVC、PU、超纤三大类，大家叫法不同，统称它们为皮革或人造皮革。

人造皮革

人造革座椅视觉上相较织物座椅更显档次，兼顾低成本和耐用，可以说是现在车型座椅用料的主力军之一。不仅汽车座椅上，像LV等 鞋包上也应用广泛，所以你不能说用它就比 低廉了吧！人造革座椅的表面比 座椅光滑细腻，没有 的纹路所以压花平整，视觉上更工整。

随着科技进步，现在这些人造皮革不仅发展的外观上更接近 ，甚至有些实用性和优势已经超越了 ，比如说超纤——全称超细纤维PU合成革。

最好的人造皮革——Alcantara

最有名的超纤，当属Alcantara（中文名：欧缔兰），Alcantara这种材料在1970年代由日本人发明，成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯，实际手感类似于翻毛皮。Alcantara的座椅多用于跑车、超跑等运动型豪车上。Alcantara综合了织物和 的优点：耐低温、耐磨耐刮、柔软度佳、极易保养、有质感显档次、色泽饱满。而且Alcantara座椅有更强的摩擦力，提供更牢靠的座椅附着力，而且它还有一定的阻燃性能，安全性较高。可以说是，集万（许）千（多）宠(优）爱（点）于一身,非要说缺点的话，那就是价钱比较贵。

总结：

看完后是不是迫不及待想鉴别自己爱车座椅的材质了？那最后，再教大家一些技能，如何鉴别 和一般的人造革，最简单的方法就是“望闻问切”，看外观、触手感、闻味道！

一般 座椅表面都有纹路，所以看上去比人造革相对粗糙，压花的凹凸度较深，直观上能够给人一种厚重的质感，触感有韧性，没有刺鼻味道；而一般的人造皮革虽然很光滑，但手感偏硬没弹性；档次差一点的人造皮革，手感粗糙，而且有股塑料味。此外， 揉搓摩擦后会有一股皮自带的臭味，而像Alcantara之类的超纤皮就没有这种天然皮的味道。凡事有利就有弊，座椅不一定 的就好，织物、皮革也是各有千秋和弊端，所以大家还是要看个人需求和使用习惯来选择。

具有“大局观”的中型车 实拍BEIJING 纯电车型EU7

2020年5月20日，东风标致全新推出的2008和e2008车型迎来了正式上市。其中，全新标致2008共推出5款车型，售价区间为10.99——14.99万元；e2008共推出2款车型，补贴后售价区间为16.60——18.80万元。而在此前，笔者恰好拿到了东风标致全新一代2008（以下简称全新2008）的试驾车，通过一周的试驾，这款在近期热度很高的法系SUV，给笔者留下了深刻印象。

全新2008采用了标致全新家族式设计语言，倒梯形的前中网内部还采用了点阵式设计，不仅进气效率更高、造型也更加丰满。

前大灯采用标致家族的狮爪式LED前灯和獠牙式LED日间行车灯，具有很强的辨识度。在标致e2008车型上还采用了车身同色的渐进式格栅、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e”纯电标识等。

隐藏式 A、B、C柱设计，给人以车顶悬浮在车上的视线错觉，强化了动态效果，视觉上也更显年轻、前卫。

车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4312x1785x1545mm，轴距为2612mm。18英寸锋行双色轮毂，对于这样一款尺寸的SUV而言霸气十足。

车身尾部把重心设计的很高，使得尾部造型附有张力，尾部底端配有宽厚的保险杠，强化了SUV车型的力量感。

狮爪式LED尾灯以贯穿式的设计向两侧延展，进一步拉宽了车尾的视觉宽度。熏黑的尾灯以及标致英文名称中置的设计，营造出很好的质感。

内饰方面，全新2008采用3Di-Cockpit唯我座舱设计，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和 式多功能方向盘科技感十足。尤其是3D悬浮式仪表盘的设计，实现核心信息3D优先显示，相关驾驶、安全等重要信息会提前0.5s让驾驶者感知，提升驾驶的安全性。

式的多功能方向盘小巧 、握感舒适，全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘和10英寸的中控液晶屏，对于整车科技氛围的提升帮助不小。

全新2008配备的3Di-Cockpit悬浮式仪表盘是整个内饰的一大亮点，它通过投影技术在原有全液晶仪表的基础上，呈现出裸眼3G的效果。

全新2008采用标致独有的家族式钢琴按键设计，不 着法系车独到的设计和质感，更是将科技与复古机械感和谐 地融为一体。此外，全新e2008还配备了Clean cabin空气净化系统，可实现过滤细小颗粒、持续监测车内空气质量、自动切换内循环等功能。

全新2008中控屏幕的分辨率和灵敏度算是主流水平，UI设计也是比较简洁易懂。 有些小瑕疵的是，倒车影像摄像头的清晰度有些影响体验。

前排区域配备了两个USB接口，右侧接口除了充电外，还具备了手机映射功能，全新2008可匹配苹果CarPlay和百度CarLife。

座椅的表现中规中矩，尺寸大小和和填充软硬都适中。亮点是座椅的包裹性和支撑性都不错，长途驾驶不易疲惫。缺点是，即便是在顶配车型主驾座椅依然为手动调节。而全新e2008采用Alcantara 式座椅，拥有出色的人机工程学设计， 次感的Alcantara座椅面料的应用，营造更具质感的座舱体验。

高配的三款车型配备了可开启式的全景天窗，透光尺寸为635mm?640mm，全景天窗可一键控制玻璃天窗与遮阳帘连动式开启，并具备防夹功能，提供驾乘者通透、舒爽的座舱环境。

动力方面，全新标致2008搭载230THP涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230N·m。同时此次推出的全新e2008，最大功率163马力，峰值扭矩260N·m。新车将匹配45.24kWh容量的三元锂电池组，NDEC工况下的续航里程可达360km。传动方面，全新2008采用6速双离合变速箱，并且采用了电子挡把的设计。

全新2008拥有四种驾驶模式，分别为标准、运动、节能、手动。此外，试驾的车型还配备了换挡拨片，可在任意驾驶模式下随时介入。在标准模式下、全新2008就拥有不错的动力储备，轻踩油门就能获得不错的加速感受，加速的体感可以媲美一些1.4T发动机的车型。在需要超车时，换挡拨片的介入能让整个加速过程更加游刃有余，换挡拨片的响应也够迅速，基本没有换挡的延迟。

运动模式下，发动机的转速会延迟到3500rpm在换挡，音响在某些时候似乎还能模拟出排气的声浪，很有驾驶乐趣。虽然全新2008的油耗水平控制的不错，但在日常驾驶中，运动模式更适合在一些极端工况下使用，标准模式下的全新2008动力储备足够日常代步使用了。

变速箱调教则完全出乎笔者的意料，不仅换挡速度快，在 繁1挡升2挡，2挡降1挡的工况下，这台变速箱的处理的非常聪明，如果不是特别仔细去感知，几乎察觉不到任何的顿挫和抖动，这也是笔者今年开过最好的双离合变速箱，这台变速箱 给好评。

转向阻尼的调教也很见功力，首先，对于一款城市SUV而言，全新2008的方向盘虚位很小，稍微转动方向盘车头立马就会给到驾驶者一个回馈。转向的阻尼也很有法系车的风格，不是一味的追求轻盈，而是带给驾驶者更多的参与感，再搭配上全新2008这个尺寸偏小的方向盘，会持续激发你的驾驶 。

悬架的调教与转向是相同的风格，可以感觉到车身很整，悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些，路感的回馈要比一般城市SUV更加明显一些。但在笔者看来这不代表全新2008就牺牲了舒适性，只是在两者之前找到一个平衡点。

法系车在NVH方面的表现一贯不错，全新2008也继承了这一优点。低风阻的设计，不仅带来更好的油耗表现，风噪的抑制同样表现不俗，这对于一款SUV车型来说很关键。发动机噪音也很少会传递到车内，出色的动力匹配很少会让发动机制造出难听的嘶吼声。 的噪音来源于胎噪，18英寸的大轮圈确实在这方面会有所吃亏，但对于法系车一直追求的浪漫主义情怀，没有什么比颜值更重要，相信大多数消费者都会为此买单。

写在最后：

14.99万元对于一款合资紧凑型SUV来说算是良心价了，如果后期再加上终端优惠的话，全新2008 算是一款性价比超值的SUV。虽然在一些配置上即便是顶配车型也有所欠缺。但颜值 的外观造型，科幻十足的内饰设计和极具法系驾驶质感的全新2008，依然是一款本年度到目前为止笔者最喜欢的车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年是北汽集团在自我变革中非常重要的一年，也是BEIJING品牌以全新的面貌发力新能源领域的元年。随着今年5月份该品牌正式宣布以独立汽车品牌形式存在时，也意味着北汽集团“高、新、特”的战略再次向前推进了一步，同时也意味着BEIJING品牌将全面实施电动化和智能网联化的“双轮驱动”战略。

在此之下，发布了包含燃油车和新能源车在内的共计8款车型，并以字母“U”、“X”和“E”分别代表轿车、SUV和电动汽车，以及主推包含EU5、EU7和X7在内的三款主力车型。其中?BEIJING-EU7作为该品牌旗下的 纯电动轿车定位为“大格局纯电中级车”。我们应该怎么来理解车型的“大格局”呢？又有哪些配置来支撑其定位呢？

本次参与实拍的车型为BEIJING-EU7逸潮版，接下来我们就来看看它除了全新设计的LOGO之外，还有哪些亮点吧！

外观方面，BEIJING-EU7延续了此前北汽新能源纯电动车型的设计元素，比如辨识度 的前脸，不仅增强了车辆的个性、年轻化的氛围，还能在视觉效果上进行拉伸，但又有方正的边框感，给人一种较舒适的感官。

该车的前脸采用了封闭式的进气格栅，搭配分体式LED前大灯组以及经过全新设计的?“BEIJING”字母LOGO，赋予了整车十足的科技感以及简约中又不失大气的气息，给人眼前一亮的感觉。

前大灯组使用了分体式造型，并以一条粗壮的镀铬饰条相连接，光源均为LED，匹配家族化的大尺寸“C”字日间行车灯，集成了自动关闭、自动远近光和转向辅助灯等功能。

与日间行车灯融合的是扁平化的进气槽，从而满足电控系统的散热需求。

车身侧面，该车采用了时下较为流行的高腰线设计，其中，上腰线从车头贯穿至车尾，下护板采用了与车身相同的配色，大大增加了车身的整体性。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别达到了4805*1835*1528mm，轴距为2785mm，大幅度地提升了车辆的乘坐空间。

外后视镜采用了黑色与白色的双色拼接形式，下方配有摄像头用于360度环视系统采集车侧影像，有助于驾驶者在行驶过程中以及倒车时观察车辆四周的情况，同时还集成了转向指示功能，并具备了电动折叠和外加热功能，大大提升了车辆的安全性。

车辆主驾驶位一侧前翼子板的R550表明了该车的续航里程，也就是说，在等速工况的情况下，BEIJING-EU7可实现550Km的续航，但官方给出的工况续航实则是451Km。

车辆配备了18英寸多辐式铝合金轮圈，匹配佳通品牌的Comfort?225V1系列的轮胎，规格为225/45?R18，造型十分抓人眼球。

在充电方面，BEIJING-EU7支持快充和慢充两种模式，其中，快充接口位于前脸“BEIJING”标识后方，慢充则位于副驾驶位后翼子板处。据了解，在快充模式下，只需半小时即可将电量从30%充至80%；而慢充情况下，从0充至100%满电则需要10小时。

车辆尾部运用了多线条设计，整体较为务实，符合其商务轿车的身份，在突显低调的同时又不失运动感。

车辆尾灯同样采用了分体式设计，以一条粗壮的银色镀铬饰条相连，配备了全新设计的LOGO-“BEIJING”标识，以及辨识度 的大尺“C”字型轮廓等，与前脸交相呼应。

内饰部分，座舱采用了环抱式对称中控台设计，简洁大气的设计风格延续至内饰。

车内大面积运用了搪塑材质覆盖，中控台加入了银色镀铬饰条和仿木纹饰板，大大地提升了整车的质感。

饰有银色饰条的三辐式多功能 方向盘集成自适应巡航调节、多媒体和功能信息按键调节。

车辆配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，信息分区简洁明确，包括传统的车速、电量、驾驶辅助和动力等相关信息。

不仅如此，车内还搭载了12.3英寸的高清悬浮式娱乐中控大屏。值得一提的是，中控大屏内置了其自主研发的达尔文系统，可实现双屏联动、语音控制等智能技术。

据了解，达尔文系统目前已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，旨在实现“解放人、愉悦人和自成长”三大需求。

其中，EU7搭载的人机交互系统是基于百度DuerOS语音引擎打造而来的，能够实现通话、娱乐、空调等多项控制功能。

目前，语音识别系统能够实现98%的自然语言识别率和噪声消除等自动功能。换言之，达尔文系统可识别具体某个人的声音，并根据发声者的要求将信息反馈回来。

不仅如此，车辆还配备了智能飞屏功能，简而言之就是手势识别。通过该功能可以将中控屏的导航信息转移到12.3英寸的全液晶仪表盘，从而实现双屏联动的效果。

在自动驾驶方面，达尔文系统将其划分为L0-L5六个等级，当车辆达到L3级别时，便可实现在特定场景下的自动驾驶。

12.3英寸的中控大屏下方提供了无线充电装置，以及12V电源输出接口，能够满足年轻驾驶者的“电量焦虑”问题。

安全配置方面，车内还配备了行车记录仪、自动驻车、车道偏离预警和变道辅助等，大大提升了驾驶人员在驾驶过程中的安全性。

前排座椅采用了一体式设计，整体风格偏稳重，座椅的包裹性、支撑性以及舒适性优势较为明显。相比前排，后排座椅的填充物更加柔软，靠背角度较大，舒适性更加 。

车内储物空间也非常丰富，包括方向盘下方储物格、前排杯架、中央扶手箱、手套箱、车门板储物格、前后车门板储物格等，另外，后排中央扶手内部的储物槽也是别出心裁，进一步丰富了后排乘客的可用储物空间。

后备箱空间比较中规中矩也比较规整，完全能够满足日常出行的载物需求。

本次试驾人员身高为183cm，在座椅调至最低且前后间距最适合驾驶的位置时，其头部空间为不足一拳的距离。

保持主驾驶座椅不变，试驾人员进入后排体验，腿部空间超两拳，头部空间约为四指，即不足一拳。

后排地板平整，完全能够满足中间乘坐人员的腿部和头部的空间和乘坐舒适度。

全系标配了大尺寸全景天窗，材质采用了厚度为4.8mm的 钢化玻璃，并配备了电动遮阳帘，在其全部展开时，采光面积可达每平方米0.75m。

动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh，NEDC综合续航里程为451km。

此外，该车还搭载了智能电驱动控制系统，通过I C智能仿生温控系统，达到全时监控电池电芯及冷却液温度的目的，从而实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却的功能，确保电池的稳定性。

在电驱方面，EU7采用了行业 的全时全功率电量回收技术和电池功率瞬时激发技术，以及EMD3.0?Pro智能电控系统，与同级别车型相比，该车在提升整车能量回收率和延长续航里程的同时，能够提升中高速续驶里程，降低能量消耗率、优化电池性能和寿命。

编辑点评：

目前，EU7已全面上市，推出包含逸风、逸尚和逸潮三个版本在内的车型，售价区间为15.99-17.59万元；通过整篇文章的了解和解析，我们可以用“大空间”、“大续航”、“大动力”、“大智慧”和“大制作”作为归纳。

由此可见，BEIJING-EU7作为纯电中级轿车，与同级别车型相比，不论是售价亦或配置，均有着较为 的优势和高性价比，是家庭用车或年轻人入手 款汽车的不错选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“真正合适的汽车座椅都有哪些？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“真正合适的汽车座椅都有哪些？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。