小鹏汽车g3460真实续航
小鹏汽车g3460真实续航是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
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小鹏汽车g3460真实续航
2.拆解15万公里小鹏G3 鉴证造车新势力技术实力
小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，
小鹏汽车g3460真实续航
小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，指导价为14.98-18.58万，这也是“新势力三杰”的最低价。
作为一款中期改款车型，新款小鹏G3的外观设计变化不大，依旧采用家族式X机器人脸设计语言。车头方面，鲨鱼式的前脸造型圆润简洁，标志性的智能语音光带贯穿整个前脸，视觉效果十分醒目。灯光配备了远近光LED大灯，光剑LED日间行 车灯 等。，而且科技感还不错。
侧面来看，新款小鹏G3的外形和线条变化不大。C柱采用浮顶设计，车窗采用镀铬装饰。再加上富有层次感的车身、隐藏式门把手等设计，凸显了科技的动感气质。 轮胎 方面，小鹏G3标配215/55 R17轮胎，搭配五辐双色轮圈，带点时尚气息，支持3000元可选米其林18寸轮毂。
在车尾，小鹏G3也采用了时尚简洁的设计。后翼子板略宽，气息十足，中间为大面积贯穿式尾灯组，视觉效果 ，夜间点亮后也能有 的科技感。后包围规整，用黑色装饰板装饰，设计感不会太单调。
再来说说内饰。当你坐在车里时，你会发现小鹏G3的内饰设计与老款车型差别不大。整个中控台是简洁明快的风格，几乎没有实体按键。它的贯穿式空出风口，加上 材质的覆盖，有一种简约奢华的气息。当然，最具辨识度的还是15.6英寸的超大中控屏，不仅科技感 ，交互体验也更加智能便捷，并且可以支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。
座舱方面，小鹏G3采用仿 座椅 ，顶配车型可选配 ，电动调节、电动记忆功能为标配，乘坐舒适。多功能 方向盘 沿用三幅式造型，采用 材质包裹，表面有纹理设计，握感舒适。后置12.3英寸全液晶仪表盘，可以查看能耗、耗电、续航等信息。
其他配置，小鹏G3的实力是主流，但也不算太好，因为整体配置差异明显。比如 驾驶辅助 部分，小鹏G3是一款高配车型，拥有L2级别的驾驶辅助、自动泊车、360度全景影像等功能。至于无线充电板、座椅加热、远程泊车、透明底盘等高端配置。，小鹏G3仅在高端车型上配备或选配。如果是低配两个车型，不仅没有前后头部气囊，连驾驶辅助都只是低配合资车的表现。
新款小鹏G3的尺寸有所变化，长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。车身长度有所加长，但轴距变化不大，所以和空的实际表现相差不大。以175cm体验者为例。前排座椅调到最低，头部之间可以有一拳半左右空。然后前座挪到了第二排，头和腿空都能打不止一拳。空之间的骑行还是比较满意的。但是作为一款 新能源车 ，小鹏G3的后 还是有轻微的凸起，我认为需要改进。
然后，小鹏G3 的储物室空实际上表现良好。中央扶手箱内部有两个杯架，手套箱的面积也不小。两侧门板的储物格至少可以放两瓶矿泉水。后备箱部分，小鹏G3的表现比较平缓，两侧有轻微颠簸但影响不大。后排座椅放倒后最大深度1600mm，隔板下有储物间空，扩展能力相当不错。
动力方面，小鹏G3提供460km/520km两种续航版本。它的续航能力并不出色，但对于普通家庭来说应该没问题。整套系统采用永磁/同步单电机驱动，功率输出145 kW(197 PS)/300N·m，电池组有磷酸铁锂电池和三元锂电池两个版本。电池能量分别为55kWh/57kWh/66kWh，支持快充和慢充。前者需要0.58小时，后者需要4.3小时/5.5小时。
底盘方面，小鹏G3采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，由前驱驱动，匹配固定传动比变速箱。驾驭小鹏G3还是比较满意的。轻踩油门就能有很快的动态反应，起步很快，基本没有肉的感觉。但在开关的中后部，动力储备相对较弱。底盘调校中规中矩。过弯时 悬挂 略软，隔音减震不太好。
总的来说，小鹏G3的产品实力还是比较令人满意的。没有什么太亮眼的，但是槽点不多。主要是价格达到了近15万，对于一款国产SUV来说还是有点贵。如果想尝试新能源模式，还是一个值得一试的选择。当然，前提是选择460N、520N等高配车型，因为这样一来，你可以体验到新能源的智能科技优势，比如透明底盘、自动泊车、车辆召唤功能，这些都是只有这两款才有的。
小鹏汽车g3
原赖导购:Xpeng Motors是近几年才为大众所熟知的全新 纯电动 汽车品牌。目前旗下拥有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3为紧凑型SUV，2020款于去年4月正式上市。据郝哥暗访北京某Xpeng Motors 4S店了解到，目前在售车型有460i和520i两种配置共5款，售价区间为14.98万~ 19.98万元。值得一提的是，新车全系优惠6000元。如果家庭指数再优惠6000元，那么哪个配置相当于总优惠12000元，那么哪个配置性价比最高？
车型名称中的460和520指的是官方续航里程。根据优惠幅度和配置分析，豪哥推荐您首选520i智能版，这是520i的中端机型。作为一款 电动车 ，460公里的续航时间确实不长，实际续航至少得打个七折。其次，与520i机型相比，460i机型的续航时间更短，快充时间更长。460i版虽然价格实惠，但配置太低。除非你真的预算非常有限，再考虑一下，所以460i版本可以排除。
520i低配版和中配版价格相差2万元，但是可以获得主动制动/车道偏离/车道保持/并联辅助/前后排气帘/360度全景影像/自适应巡航/自动泊车等丰富的主 被动安全 配置，对于新车来说特别实用，而且这些配置的成本也不算太低。除此之外，还配备了手机无线充电/座椅加热/分区/至于顶配尊享版，预算还需要再增加1.7万元，配置上只增加了 座椅/座椅通风、腰部支撑等少数配置。当然还有一个黑科技配置——车顶360度摄像头，带摄像功能。浩哥觉得17000元预算里估计的15000元花在这个能让你保鲜2个月的配置上。所以，你还觉得值得吗？所以通过综合比较，推荐520i智翔的首选版本。
选择合适的型号豪哥为您计算落地价格。520i智翔版Xpeng Motors G3如果按照家庭指数计算，1.2万元优惠后裸车价格为17.08万元。电动车免征购置税，所以只有4200元的保险费和600元的牌照费。最终落地价格预计为17.56万元。另外，现在该车将享受电池终身保修，每年赠送3000度电的福利。如果想分期买车，浩哥建议选择2年免息套餐，首付10.06万左右，贷款7.5万左右，分2年24期还款。预计每月还款3125元。与其他品牌不同的是，小鹏G3分期购车不收取任何金融服务费，因为厂家给你支付了6000元的金融优惠，还是值得表扬的。至于最终选择分期还是全款，就看你个人需求了。
汽车保养费用方面，基于电动车的特点，保养只需要1万公里或者一年一次。费用只有300元左右，主要检查电池和轮胎等。新车官方寿命为520公里。郝哥根据经验推断保守寿命约364公里。充至80%需要30分钟，1-2小时即可充满。但是对于电动车，建议你尽量不要等到完全没电了再充电，也不要开电。慢慢充电大概需要8-9个小时。同时，在您购车时，将免费为您提供慢速充电桩。至于充电费用，各地电费价格不一，即使快充期间也是如此。再加上买车就送了3000度电，豪哥就不详细给你算电费了。 小鹏汽车g3460真实续航 @2019
拆解15万公里小鹏G3 鉴证造车新势力技术实力
在去年秋天的时候，斗车哥已经在小鹏的试驾会上为大家试驾了2020款的小鹏G3，也为大家大致的测试了一番这款车的基本功能，然而由于时间关系，并未能够长时间地驾驶，对于它在日常使用过程中的基本体验还不够彻底。
但是随着小鹏的宣传力度的加大，斗车哥发现有不少车友都对这款电动车有很高的关注度。那么今年开年后，斗车哥便专门借来了“520”版本的2020款小鹏G3，进行了为期一周的试驾。接下来就与大家聊聊进行一个不算短期的试驾之后，这款车的日常表现究竟如何。
在具体聊试驾之前，斗车哥想先讲讲，小鹏一直在此前G3车型的宣传方面奇招尽出，首当其冲地向大家展示其先进的智能技术，不论是让人眼前一亮的自动泊车，还是超大触控屏以及智能车机系统，亦或是360°的车顶全景摄像，都给车友们留下了很深的印象。
但是斗车哥相信，这些“新玩意儿”真正被用到的机会并不多，买电动车最终还是要落到家用的实处，所以斗车哥向来希望能够多聊聊实实在在的日常用车、驾驶舒适性等体验，就不再介绍那些令人眼花缭乱的功能了。
首先还是交个底，此次斗车哥拿到的是小鹏G3的2020款的顶配“520”版本，斗车哥之所以几次提到520三个数字，主要是由于这也是小鹏G3的最高续航520km，也是小鹏G3宣传2020款车型时着重 的点。当然，最新消息则是小鹏的第二款量产车型P7的续航已经超过了700km，这个我们后面再聊。
回到车辆本身，由于小鹏G3的改款版本与老款在外观上没有太多的变化，并且不论是新款还是老款，在外观方面斗车哥都已经在往期的文章当中提过了，这次就不再重复了。内饰方面依然也是超大的15.6英寸中控屏，以及广角度的大前档风玻璃。
斗车哥此次想着重聊的是在市场生活当中的用车感受，首先我们从驾乘的静态舒适性上来说。显然，作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的2625mm的轴距表现只能算是中游，不过整体的空间性上还是不错的。前排的乘坐位置调至合适后，后排的空间也依然算得上游刃有余，对于一般的家庭的日常出行来说够用了，但如果是长途旅行的话，空间性上也算不上充沛。
第二，在行驶过程中的动态舒适性方面，斗车哥在几天的试驾过后，对于小鹏G3的动态表现有以下总结：虽然定位为家用代步电动SUV，但是小鹏G3的整体驾控、悬架调校其实是偏向于运动的。比较 的是它整体的转向 性较好、虚位较少，这样会让驾驶人觉得这台车很“锐”。
并且，当你试图去真正地偏激烈的驾驶它时，会发现它的底盘给你的信心比较足，较硬的悬架调校使得车身在转弯时的侧倾抑制的很好，起码在电动SUV当中属于上乘。但是同样地，这也不免牺牲了日常行驶状态下的一些舒适性，由于偏硬的悬挂调校，加之后悬挂用的是扭力梁悬挂，使得小鹏G3在过一些路况稍差的沟沟坎坎时，给予的减震反馈不够柔韧。
而说完了舒适性，斗车哥最后还是想提一提关于电动车们最受人关注的、小鹏G3在日常使用时的续航表现。斗车哥所拿到的520km续航版本的小鹏G3，在斗车哥几日的驾驶过程当中，斗车哥会认为：如果只是出于市内、城际的通勤，那么基本上是不需要担心续航的。
但如果是要将车辆用于省际之间的长途高速巡航，那么电动车在高速状态下的高能耗所导致的续航里程虚化现象就会被放大。作为电动汽车的最大困扰，其实这也要取决于驾驶人的偏好（驾驶方式、动能回收的高低等）。
当然，小鹏也在潜心专研于此，即将发布的小鹏P7在81kWh的电池容量下工信部续航突破了700km，大有把燃油车比下去的趋势，P7上市之后我们也会跟踪测试其实际表现。
写在最后的话:
总结而论，斗车哥也许还是要用上那句老生常谈的话：所谓“人无完人，车无完车”。尤其是新兴的新能源领域，有待完善的还很多。而小鹏作为造车新势力中 阵营的品牌，其产品的完善程度已然很高。除了动态舒适性和续航方面表现不够完善，其余方面都可称得上“体面”，在你的诉求是日常/城际通勤使用的条件下，斗车哥认为它够格算得上是一个合宜之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?新能源汽车到底行不行？时至今日，这仍是很多新能源准车主相当关心的话题，秉承“精明买车，快乐用车”的宗旨，回应车友关切，日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动，最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解，以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。
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综合点评
针对一辆行驶里程超长的老车，进行专项测试及拆解，不仅能验证车辆性能的衰减，同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等，同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全，同时更关系到更多消费者的用车日常，毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性，对于改善消费者出行品质，提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。
这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，其动态性能虽有衰减，但综合行驶里程及轮胎磨损等因素，也在情理之中，作为它的主人-梁先生是也还很满意，他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面，在车辆主动安全配置方面也同样满意，长达10万公里+的高速公路旅程中，这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳，同时又多次帮助梁先生规避了险情，对于每一位交通参与者来说，还有什么比行车安全更重要吗？
另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3，其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元，开G3几乎帮他省出一辆新车钱。
接下来，我们详细看一下车况及拆解过程。
车辆概述
车型：小鹏G32020款520车型，智享版
行驶里程：151242公里
维修历史：维保1次，更换轮胎，右前剐蹭更换前保险杠、前雷达
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
车辆动态测试
每一辆车随着年限和行驶里程的延长，性能衰减不可避免，根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据：0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为8.13秒，差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米，这辆小鹏G3实测制动距离40.39米，虽然该成绩不如新车，但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据，也在情理之中。下图可见，由于行驶里程过长，轮胎几乎被磨平。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
在噪音测试环节，这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据，分别是40km/h为62.7dB，60km/h为63.9dB，80km/h为66.2dB，100km/h为67.4dB。该组数据对于一辆行驶了15万公里的旧车来说还能接受。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
进行耗电量测试环节，以经济模式+动能回收最 ，在广州行驶了130km左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为14.99kWh，这项数据和同级别车型相比也算不错。
为了内容的求真、求实，12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解 活动，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长?韩镭先生，以及原车主和 报名车主，韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在 现场与网友以及现场观众互动，讲述了自己用车的真实故事，在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了，当初选择小鹏G3的原因，以及在超长、超 次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统，为他避免多次交通事故。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长：韩镭
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15万公里车主梁先生
防护结构及耐久性表现
针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言，拆解当然首先要关注其零部件耐久性，比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征。
另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是否合理，这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜，本着由外及内的拆解原则，这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱，它的拆解表现会让人满意吗？
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
据车主讲述，车辆前部发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，从车辆外观上已经明显看到了这一点，拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，这就是一种设计合理。
另外，该车装备了行人腿部防护结构，其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险，根据拆解经验，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
车辆曾经遭遇较为严重托底，前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁，经由其缓冲，所以后方电池并未受损，这也是设计合理的具体表现之一，对于电动车来说，动力电池的防护当然更为重中之重。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象，这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面，这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才能为动力电池起到更好的防护。
这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化，左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散，为动力电池预留更多缓冲空间，提供最佳安全防护。
至于来自前后两侧的碰撞，当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，不仅为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置，横向线束依横向加强结构布置，不仅减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。
三电系统拆解表现
车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶15万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。
拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，见下图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧状态良好的为电池冷却液。
三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆使用寿命的有效举措之一。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液，从拆解后的中也确认了这一点，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清理干净，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，用手转动轴承依然顺畅自如，齿轮组稍有阻尼，齿轮没有明显磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
拆掉减速器后的电机运转顺畅，轴承工作良好，没有任何卡滞，且相关线束及插接件和新车并无明显差异，这说明了设计之初便给足了冗余，作为一台电动车的动力核心部件来说，其品质和耐久性本该如此。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计，也难也不难，难在于在设计之初要给足冗余量，让其保持良好的工作温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，发热量自然不小，所以设计水冷降温，除此之外，电感线圈涂抹导热硅脂，电路板**部分涂抹三防漆，以防止触点生锈。
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拆解15万公里小鹏G3?鉴证造车新势力技术实力
用车成本表现
目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度，取平均1.3元/度，按照行驶15万公里计算，小鹏G3?2020款520版本充满电（电量66.5度）的NEDC续航里程为520公里，车主充电花费约为24938元（150000/520）×66.5×1.3元。
对比燃油车，用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，15万公里总油价约为87000元（150000/100）×10×5.8元。再看保养成本，燃油车保养按平均7000公里/次，每次保养平均800元，则行驶15万公里的保养费用为17143元（150000/7000）×800元。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。
简单对比发现结果非常直观，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元。另外，从小鹏车主处获悉，小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电，那么用车的成本则进一步降低，开完15万公里，足够省下一辆10万级别的新车钱。
不得不说，如此低的用车成本，如此抗造的产品品质，让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。
安全行车建议
在此次 过程中，我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例：
1、驾驶方面，应合理控制电门和回收的关系，可以尝试柔和加速+高回收组合，加速轻加速、预判松电门采取制动，控制得当，可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命，而且对电池寿命也有好处。
2、合理利用上坡和下坡，长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。
3、北方冬季在启动时（家里有充电桩）充电时，不必立刻开走，可以先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度。
4、保养方面，新能源车的确比燃油车抗造，但不代表不需要保养，一定要按时更换油液，按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。
注：文内配图及部分数据源于网络。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“小鹏汽车g3460真实续航”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。