大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的
大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的
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大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的
2.日系车座椅舒服吗？
东风本田推出的是第三代CR-V，进过了前两代车型的演变，如今的CR-V更加细致入微，也更具时尚感。CR-V一上市就受到了市场的追捧。
传统SUV车型的夸大柔软的座椅并没有出现在CR-V身上。驾驶席除了坐姿稍高以外与普通轿车并没有明显区别。靠背的曲线很贴身，以至于调节幅度不大的腰部支撑并派不上什么用场。侧向支撑也比较好，座椅包裹性较强，美中不足的是坐垫的长度略短，腿部支撑不是很充足。
驾驶座为全电动调节，操作旋钮清晰简单。8向调节的座椅配合4向调节的方向盘可以使大多数驾驶者轻松找到适合自己的驾驶姿势。较高的坐姿使腿部空间比较充分，减轻了长时间驾车带来的疲惫感。
平时看上去很普通的仪表盘在发动机启动后却变得光鲜亮丽起来。原因就在于两个仪表盘中间面积很大的显示屏。丰富的行车信息都能通过这个显示屏传达给驾驶者。在屏幕的下方，两个电子显示条分别代替了油箱表和水温表，这样的设计在东风本田的另一款车型—思域身上也有所展现。
上一代CR-V为了迎合美国市场，将换挡杆的位置移到了转向柱附近。在国内，这样的设计曾经遭到了一些批评。在新一代CR-V上，换挡杆又回到了人们熟悉的位置。粗壮的造型很适合SUV的个性，手感也是非常不错。本以为行程短小的换挡间隙会比较容易造成误操作，但CR-V在D档换入2档时需要按下变速杆上宽大的锁止键，大大减小了误操作的可能性。
CR-V的手刹原理其实和传统的手刹没有区别，但迥异的造型却成就了另一番体验。手刹的造型很像飞机上的控制杆，很好的展现了CR-V科技时尚的风格。
除了仪表盘和手刹，方向盘的设计也有科幻的感觉。三幅式的造型强调了运动感，下方银灰色的材质配合镂空的设计使CR-V的方向盘别具一格。
CR-V并没有因为是SUV车型而加大方向盘的尺寸。375mm的直径和普通轿车没有什么区别。方向盘上集成了音响和定速巡航系统的按键，简单的操作让人很快就能够上手。
可折叠的中央扶手略显单薄，但在驾驶过程中却很实用。日系车操控轻便的特点很容易被发现，油门踏板的力度较轻，往往会给人以加速畅快的印象，较高的车身和坐姿让驾驶时有一种高人一等的感觉。
除了更高的车身和更好的视线，CR-V没有给我任何驾驶SUV车型的感受。它就像是一辆升高了底盘的轿车，除了轻松的驾驶就是舒适的乘坐。四轮独立悬挂更适合在城市道路上行驶，一般的颠簸都能够较好的控制住，车身并不会出现明显的跳动。只有在通过长波路面时，较高的重心会使CR-V出现多余的漂浮感。
连续转向时，手感很好的方向盘指向明确，并不需要过多的修正，但方向盘的路感还是稍有欠缺，这也是SUV车型的特点之一。不过对于绝大部分CR-V的车主来说，这并算不上是什么问题，毕竟CR-V轻松惬意的驾驶感受不会吸引多少人去高速劈弯。
轿车化的调校使CR-V在高速过弯时并不吃力。稳住油门，匀速的转动方向盘，CR-V的动作甚至带有几分轻巧。防倾杆在这时的作用比较明显，悬挂也不像传统SUV般松软，车身侧倾并不夸张，只有轮胎发出的声音提醒着极限即将到来。
CR-V在噪音控制方面做得很不错，尽管较高的车身会带来更大的风噪，但通过仪器的测试，高速时的噪音并不明显，达到了一般中级车的水平。
通过时速表偏差也能看出本田的细致入微。随着速度的增加偏差也在均匀的从1km/h逐渐增大到4km/h。
车辆基本信息介绍
尽管没有整体式的发动机罩，但是整个发动机仓看起来并不凌乱。因为我的目光已经全部被发动机上清晰的字体所吸引。本田引以为豪的双顶置凸轮轴i-VTEC发动机安静的摆放在CR-V的心脏位置。本田的i-VTEC技术和丰田 的VVT-i技术的原理很相似，但是i-VTEC更加强调发动机在高转速时的表现，这与本田比较重视车辆运动性能的风格有很大关系。
2.4升排量的四缸发动机型号与第7代雅阁相同，但经过了重新调校。125千瓦（167马力）的最大功率在发动机5800转时输出，而在4200转时输出最大扭矩220牛米。尽管数据并不算低，但是配合CR-V超过1.6吨的车重，这样的动力也只能算够用。
5速自动变速箱是这台发动机的好搭档。尽管没有什么独到的技术，但是这台“朴实”的变速箱却表现得尽职尽责。低速行驶时，它会悄然无息的升档，将转速维持在一个较低的水平，保证低噪音的同时更照顾到了油耗。急加速时，它也会坚决的降档，让发动机在高转速下尽情歌唱。美中不足的是，这台变速箱没有运动模式或者手动换档功能，驾驶者不能够自由控制档位。
SUV车型为了越野的需要，轮胎的胎壁往往比较厚，不过CR-V 65的轮胎扁平比考虑更多的似乎是舒适性。225/65 R17的轮胎规格比较合适，简单的7幅轮毂也 了一些力量感。
0-100km/h静止加速测试
对于一般SUV车型来说，加速并不会被刻意追求。但是CR-V的“工作”地点绝大部分都在城市路面，能否有轿车一样灵敏的加速是CR-V面临的 问题。
CR-V不紧不慢的停在了起点。随后，发动机的呼吸变得急促起来，但CR-V看起来却并不急躁，即使将转速提升至2000转以上，车头上翘的趋势也不明显，以至于从照片上很难看出CR-V蓄势待发的感觉。
加速的初段并没有兴奋的感觉，轮胎也没有丧失丝毫的抓地力。CR-V十分“平稳”的冲了出去。当转速超过4000转后，发动机的声音变得不再那么“温柔”，动听的声浪不断的侵袭着我的耳朵，此时的加速感非常均匀，发动机的动力被变速箱直接有效的传递到前轮。直到转速表到达红线前的6400转时，变速箱便会迅速的升入2档。
随着转速的再次升高，CR-V利落的完成了加速。最终成绩：10.26秒
这已经是一个让人满意的成绩了，要知道2.4升八代雅阁的加速成绩也只比CR-V快了0.5秒左右。对于CR-V来说，0-400米加速是它的弱项。动力指标并不 的发动机要推动超过1.6吨的车身，这必将导致发动机后备储力的不足。经过实际测试，加速的后期CR-V的速度上升已经比较缓慢。最终CR-V用时17.70秒跑完了400米的全程，冲线时的速度为126.81km/h。最终成绩：17.70秒，尾速126.81公里/小时
100-0km/h制动性能测试
不少消费者都认为SUV的安全性肯定比普通轿车高。从被动安全的角度上讲，SUV宽大的车身确实能够给乘客良好的保护。但是较重的车身也使SUV的刹车变得更加困难，从而降低了主动安全性能。
虽然CR-V被定义为SUV车型，但从它的设计和实际的驾驶上讲，它给我的更多是轿车化的感受。不用太深的踩下刹车，减速度就已经十分明显，但刹车踏板前段的韧性并不强，制动力释放的大小不是很容易掌握。
紧急刹车状态下，踏板却给人另一番感受，较短的行程总会让我觉得踏板没有完全踩下。ABS的工作也比较 ，CR-V最好的一次刹车成绩为39.86米，已经完全达到了轿车的水平。最终成绩：39.86米
虽然减速度的峰值不高，但当到达制动力的最高值后，蓝色的G值曲线比较均匀，并没有过多的起伏。这说明在整个刹车过程中，制动力保持的比较好，最终成就了低于40米的刹车距离。
在连续大力刹车的考验下，CR-V的表现稍显吃力。10次刹车中只有一次成绩低于40米，最差的一次为42.19米。最后两次刹车的距离有升高的迹象。
18米蛇形绕桩测试
转向的力度比较轻柔，操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确，但是良好的视线可以让驾驶者轻松的把握绕桩的路线，在还没有到达极 ，CR-V可以“顺从”的听从我的指挥，并没有太多“反抗”的情绪。
CR-V在刚开始的轻松也让人逐渐放肆起来。随着转向的幅度越来越大，轮胎也开始发出短暂的尖叫。但是CR-V的侧倾并不那么夸张，并不像传统SUV车型那般“龙飞凤舞”。一切的感觉都与普通轿车别无两样，从它麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式的后悬挂上也可以看出，CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。
极限在一点点的逼近，尾部此时开始变得笨重，似乎已经不能够跟上转向的幅度。就在即将接近极限的瞬间，CR-V的转向特性会突然发生变化。前轮转向到一定幅度时，路感并不丰富的方向盘会突然变得轻盈，指向也会让人有些摸不到头脑。此时的车速也会下降，总的感觉像是ESP在工作一样，但试驾车并没有装配ESP系统。虽然并不会影响到安全，但是突如其来的变化也让我感到有些意外。
最终成绩：59.46公里/小时
这样的成绩对于一款有着高大身躯的SUV车型来说并不算差，因为它们生来就不是绕桩的好手。虽然最终的成绩一般，但是整体速度控制的不错，上下幅度都在3km/h以内。对于CR-V的表现，完全可以接受。
日系车座椅舒服吗？
SUV市场向来不缺热度，在经历前两年的微幅下跌之后，今年再次焕发活力，市场份额进一步上扬。有许多手持20万的消费者，车型选择方面摇摆不定，既想要日系品牌的皮实耐用、经济实惠的车型特征，又想拥有德系品牌的驾驶质感，导致选来选取没有结果。既然如此，今天就拿日系三剑客奇骏、荣放、CR-V对比?大众探岳，看看哪一款车才是你心中的理想车型。至于为什么不把途观L拿过来，理由想必各位都清楚。
外观对比
首先来看中期改款后的CR-V，为顺应年轻市场潮流，CR-V加入了许多运动化元素。以往银色镀铬装饰换为熏黑样式，同时上方带有镀铬饰条将两侧大灯连接，进一步增添一体感，下方保险杠位置加入梯形镀铬装饰，使得前脸更具 感。除此之外，顶配车型还新增黑爵士版，在黑化套件加持下显得尤为年轻运动，更贴合当下年轻消费者审美。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4621*1855*1679mm，轴距为2661mm。
奇骏可以说是历久弥新的代表，虽然从2014年至今车型依然没有进行换代，但凭借其硬朗大气的外观造型，吸引了不少追求个性化差异的消费者。除此之外，奇骏车身三围也是其一大优势，车辆长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，尺寸的优势直接反映在车内空间。
基于TNGA架构打造的RAV4一改过去城市风路线，更多向着初代硬朗的造型发展。新车前脸采用梯形进气格栅设计，配合两侧犀利的大灯，形成一种怒视前方的既视感，保险杠下方增加一块银色饰板，增加越野氛围的同时也不缺 感。新车长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，虽然尺寸与前代车型相差无几，但由于TNGA架构对于底盘布局进行重新设定，后排腿部空间不如上代车型那般宽敞。
毫无疑问，大众探岳采用家族式设计风格，两侧大灯搭配造型 的进气格栅显得一体感十足，同时下方雾灯区域的环形日间行车灯无论在白天或者夜晚，都能提供较为出色的车型辨识度。车辆长宽高分别为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm，得益于MQB 短轴长悬的优势，使得探岳在长度不占优势的情况下，轴距能得以反超。
内饰对比
CR-V内饰设计风格侧重于营造居家温馨感，虽说对称式布局比不上如今的环绕布局那般富有豪华感，但车内各种按键布局划分清晰，用起来非常方便且顺手。
配置方面全系标配前排侧气囊、胎压监测、倒车影像、全景天窗等配置，而都市版极以上车型带有7英寸中控液晶屏、ACC自适应巡航、无钥匙进入、GPS导航系统等一系列提升使用便利性配置。
正如上文提到车型款式过老的问题，奇骏在内饰方面不占上风，不过内饰用料方面比较下本，随手触摸到的位置均使用软性材质进行覆盖，质感方面十分不错，除此之外，座椅也是奇骏一大特色，实际体验非常舒适，座椅与身体贴合程度很高，并且内部填充物软硬适中，坐上去会有种陷入感，相信每一位体验过奇骏座椅的消费者一定会被它所打动。
RAV4内饰布局整体偏向简洁的同时还加入一些越野元素，比如说车内各种按键以及空调旋钮，体积均比同级产品要更大，日常使用十分方便。不过这块悬浮式中控屏有些影响观感，总感觉与这套内饰格格不入。
安全配置是荣放一大特点，全系标配7个安全气囊、ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警，360度 保护车内乘员生命安全。除最低配之外，均配备了360度全景影像、无钥匙进入、10.1英寸中控显示屏等实用性配置。
探岳内饰采用家族式设计风格，中控台偏向驾驶员一侧，有助于提升日常用车便利性。中控屏幕尺寸为8英寸，内部搭载大众MIB智能车机系统，支持车联网、导航、苹果Carplay手机互联等功能。
动力对比
CR-V拥有两种动力总成，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0Li?MMD混合动力系统，其中1.5T发动机最大马力193匹，峰值扭矩243Nm，匹配CVT变速箱。而混合动力系统综合最大马力215匹，峰值扭矩315Nm，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗为4.9L。
奇骏拥有两种动力总成，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，其中2.0L发动机最大马力151匹，峰值扭矩194Nm；2.5L发动机最大马力181匹，峰值扭矩239Nm，日常驾驶风格以舒适为主，自吸发动机动力输出特性也非常适合城市路况行驶。
丰田RAV4荣放拥有自然吸气和混合动力两种动力系统，其中2.0L发动机最大马力171匹，峰值扭矩为209Nm，匹配CVT变速箱。而混合动力系统则由2.5L阿特金森发动机+电动机组合而成，该系统综合最大马力218匹，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗为4.7L。
大众探岳包含两款发动机、三种动力调教，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320Nm；而顶配380TSI搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，全系匹配7速双离合变速箱。
综合来看，本田CR-V比较全面，外观和内饰以及动力都处于平均水平；而且被诟病的隔音也得到改善；奇骏因为车型处于生命周期的末端，没有太多亮眼的表现，价格是它最大的优势；丰田RAV4安全性能出色，同时混合动力的电动四驱系统能带来比较出色的操控体验；至于探岳，各方面表现不错，是德粉们这价位为数不多的选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想要买一辆本田CRV，落地价在多少？
三辆车都研究过也都坐过，指南者开过。单讲舒适度排名是CRV、途观、指南者。
指南者11款和10款的坐椅没有大的改动与变化，舒适度还可以，但是长途的话一般。
看你问的三辆车就知道你喜欢的是都市越野车。日系车舒适性要好于德系车。建议指
南者很好，因为原装进口，有时间你看现车的时候把前机器盖掀开一下，掂掂份量，就
知道为什么说美系车皮实了，用料很足，我所知道的身的例子是好几个朋友开指南者与
其它车刮碰，一点不吃亏，确实很硬。呵呵，指南者的弱项是内饰，仅仅是及格水平。不过
坐椅的舒适度可以打80分，坐着还可以。家用足够了。首先排除crv，日系车，没什么好考虑的，果断pass
途观，听说最近好像没加价了，不过不确定，其问题太多，口碑一直不好，再说国产货，你懂的
科雷傲，韩国产、雷诺标，大小毛病不断，后期保养和维修费用太贵，配件等的时间也长
几款车比较下来就剩指南者了，这车真的不错，论外观、操控、舒适、性能等都要好于以上几款车，性价比很高
车主点评:不忘初心终于还是它 本田crv1500公里用车感受
以前对丰田品牌的车没什么感觉，但是从第八代凯美瑞开始，我发现丰田突然开始懂了，审美正常，车型越来越好。去年夏天，我在网上看到丰田房融将被取代的消息。外观相当越野，TSS主动安全配置真香。恰好这两年有买车的打算，想换一辆20万的SUV。当时觉得就这样了，就等着上市。
我迷恋丰田房融已经有一年了，但我还是创办了本田CRV。这个价格香吗
结果，希望越大，失望越大。凯美瑞和易泽都是基于TNGA的车，两者标配10个安全气囊。为什么到了丰田房融就减到了7，而且即使易泽的车用2.0的发动机，房融也拿不到2.5。结果只有2.0自吸和2.5双引擎，一个肉贵。看了真车，发现双色搭配的外观只有高搭配才有，需要加价。中低搭配模式完全没有网上宣传图的感觉。
没办法等了。毕竟暂时没有更好的选择。虽然有点失望，但还是考虑等一万到二万的优惠，结果一年。中间看过本田郝颖，感觉这车外观挺好看的，但是就在我想仔细研究的时候，中国保险研究又出了一个事件，确实专车有点不靠谱。
这期间本田CRV经历了几次小改动，配置上来了，但是价格没变，越看性价比越高。在考虑房融时，我们没有选择CRV，主要是因为CRV没有那套主动安全配置。结果现在在中间分配的时候全分配了。我问的是CRV双轮驱动时尚版，裸车不到20万， 座椅和 方向盘，木纹内饰，8个音箱，主副驾驶座电动调节，手机无线充电，全景天窗。丰田的TSS主动安全配置在这款车上也有，配置比对方多，比如平行辅助、路标识别、车侧盲点图像、疲劳驾驶提醒等。安全配置好像更高。
当然，这款本田CRV只有六个气囊，能比他多一个膝盖气囊也很自豪。然而，与10个安全气囊的凯美瑞相比，房融就不太好了。CRV的整体安全配置更具优势，舒适配置更全面。好像价格更便宜，动力性能更好，就换了本田CRV。
让我们和你分享我的汽车的价格。买了1.5T两轮驱动时尚版，厂家指导价20.78万。我去商店详细讨论了三次价格。最终全额最高折扣1万元，贷款最高折扣1.3万元。贷款的落地价格和全款的落地价格差不多，所以我选择了贷款。贷款6万元，两年无息，月供2500元。加上购置税和保险，首付总额约16万元，贷款还清后，总落地价约22.1万元。
本田CRV仍然是一款经典车型。当时因为房融是新车，感觉CRV不是很吸引人，但是一年后再看这两款车，本田CRV就更有几分威严和优越了。整体配置比较齐全，日常使用绰绰有余。主动安全配置很丰富，高速使用L2级别自动驾驶真的容易多了。空间性能和动力性能在这种价格模式下也很显著。
但是，虽然有很多优点，也有缺点。本田的隔音真的很差。发动机充满动力，但噪音很大。深深踩下油门后，发动机的尖叫声让我觉得自己开的不是20万的车，而是7-8万的飞度。所谓主动降噪功能也是名存实亡，毫无用处。然后，底盘悬挂太硬。过减速带的时候弹跳感很直接，就是底盘被滑板车吊着。底盘舒适度不如15万的大众速腾。
以上内容来自本田CRV车主的实车反馈，希望能给关注此车的朋友提供一些帮助。也欢迎大家在下面的评论区评论和评论，谈谈自己对本田CRV的看法。
#选车理由 十年前和老婆谈恋爱时就一起梦想着买一辆自己的crv，期间去店里看过很多次。那时对他满满的爱。渐渐的随着时间的推移我们结婚了又有了孩子，每天忙于工作和家庭的我们变的成熟了。很长时间我们都没有在关注它。终于有一天由于家里要添购一台车我们又关注了他。其实一开始看的是q5，可是小孩舅搞什么网络投资赔了很多钱，不接济也说不过去。所以说还是他了，也没对比什么车，还是那句话不忘初心就他了。
#最满意 一，乘坐空间，本田一直以来就是以空间大师著称，crv作为东本旗下主力车型自然在空间方面做足了功夫。同级别无车能出其右，虽然轴距一般但是后排空间真的很大，再加上后门可以90°开启，后排地毯几乎纯平所以大人小孩坐在后排都非常舒服自在。二内饰做工，这代crv我觉得内饰的整体感觉比原先要好很多，尤其配上棕色打龙 及仿木纹饰条看起来很高级。中控内饰大部分也都是软的仿皮带缝线做工。三，车内功能，比改款前增加了很多安全配置，尤其是自适应巡航这个功能跑高速用起来挺不错的。
#最不满意 一，玻璃异响，当玻璃没有全部升上去开关车门玻璃会颤抖，感觉没固定好很low。二，起步无力，成也cvt败也cvt，虽然开起来很平顺，可是起步确实反应太慢了无力。希望本田也可以学学丰田1-2挡起步时可以加一套齿轮（当然不知道有没有 问题）三，隔音，做为本田老生常谈的问题就不多赘述。
#空间 空间很棒很舒服，扔掉店里送的脚垫后备箱垫自己又重新买的感觉很好，尤其这个米其林后备箱垫料子很好
#外观 外观该款后更时尚漂亮了，尤其加入全led，大灯及雾灯很高级，店里送的行李架及踏板
#内饰 内饰做工更 了，虽然用料不怎样，但是营造的高级感还是有的。送的膜没要，在外面贴的全车琥珀光学膜c70+c30效果很好。老婆花了两个小时缝的方向盘套，原车感觉有点细。自己贴的仪表盘及中控屏tpu膜，尤其是仪表盘一擦就花。
#动力 起步差点，后续还不错。加速很平顺毕竟cvt
#操控 方向力度适中比原来马六强多了，刹车灵敏驾驶辅助系统好用，主动刹车没启动过不过提示过
#舒适性 隔音一般，胎噪路噪，以及高速发动机声音都有。座椅比较舒适，有腰托可以调节
#油耗 油耗还行，不是很在乎，基本7-10都可以接受，自己怎么舒服怎么来。
好了，今天关于“大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。