大家好，今天我想和大家探讨一下“2021款爱驰U5，供您选择的电动SUV又多了一款。”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2021款爱驰U5，供您选择的电动SUV又多了一款。

2.爱驰U5最新款落地价多少钱？爱驰U5优惠价

今天为大家带来的是2021款?爱驰U5，新车一共推出五款车型，补贴后售价区间为16.69-24.99万元，与2019款车型相同，有三种续航里程车型可选，NEDC续航里程分别为405km、503km以及600km，此外，在细节配置方面也做出了一些调整，现在让我们一起来了解一下它的静态表现。

外观方面，整体设计年轻大气，风格 ，车头部分，爱驰U5的纯电动车特征明显，封闭式前脸的设计足以说明其身份，辨识度 ，细节部分，熏黑设计的不规则造型大灯让人印象深刻，车身侧面，新车采用了悬浮式车顶，风格时尚，车侧下方的腰线，贯穿全车，表现出了一定的运动风格，复杂造型的多辐式轮毂以及车身的双色设计，让这款中型SUV，增添了一份稳重感，值得一提的是，这款电动车采用了时下流行的隐藏式门把手，增加了其科技感，车尾造型简洁，最吸引人的莫过于熏黑处理的贯穿式尾灯，其多辐式灯带的设计，也颇具辨识度。

内饰部分，车内采用大量横向线条，延伸了视觉宽度，中控台整体布局比较简洁，多种材质的拼接，以及银色镀铬装饰的加入，都为车内增加了层次感，12.3英寸中控屏显示清晰，操作便捷，造型和内饰整体部分比较和谐，此外，仪表的三屏设计很 ，左右两侧屏幕可显示胎压导航电量等信息，多功能方向盘造型 ，握感饱满，把向轻盈，车内整体为高级的水泥灰，配色看起来质感十足。

空间方面，全车尺寸4680*1863*1700mm，轴距2800mm， 的车身尺寸带来的是优良的乘坐空间表现，悬浮式车顶以及较高的车身高度，使乘坐时无论前排还是后排，头部离车顶都有一拳以上的距离，不会有太大压抑感，后排底部没有太高隆起，三人乘坐时也不会感觉紧凑，不需要太大蜷曲动作，增强了整体乘坐体验的舒适度，后备箱开口适中，存取物品便捷，但美中不足的是，容积并不算太大，放置小型行李箱之类的物品还行，只能满足一些日常储物需求。

配置方面，该车配备有六安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死系统、倒车影像、三种驾驶模式、前后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动等功能，另外还有电动后备箱、感应后备箱、自动泊车入位、全速自适应巡航系统、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助系统可供选装。

动力方面。爱驰U5搭载最大功率150kW（204PS），峰值扭距310牛·米的电机，其中最大功率相比2019款车型提升了10kW，续航部分，该车有53kWh、63kWh，三种电池容量版本，NEDC续航里程分别为405km和503km，悬架上，选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U5最新款落地价多少钱？爱驰U5优惠价

?（文/谈车帮编辑?老杨）

爱驰汽车作为造车新势力中的一员相对还是比较低调的，不过 的德系造车团队以及爱驰自己研发的MAS和GES两大 都是它实力的表现。这个成立不到三年的电动汽车品牌在2018年就推出了U5?ION概念车，之后几乎以每年一款的速度陆续推出RG?Nathalie、U7?ION和U6?ION三款概念车，其中RG?Nathalie概念电动跑车1200km续航和2.5秒破百的数据一度成为了热点话题，而U6?ION概念车也将于3月3日的日内瓦车展亮相。

历时三年之久，爱驰汽车的 款车型爱驰U5在2019年12月份终于正式量产上市了。新车共推出4款车型，售价区间为19.79-29.21万元。这个售价对于一款续航600km以上的电动车型来说并不高，相对于小鹏P7来说，价格上更具竞争力。

爱驰U5基于MAS 打造，定位为一款A+级中高端纯电动SUV，整车尺寸长宽高分别为：4680mm*1865mm*1700mm，轴距2800mm，这个数据在纯电动中型SUV车型中还是比较有优势的。爱驰U5的整体外观设计偏向于时尚简约的风格，远看跟蔚来的车型有些相似。

前脸采用时下电动汽车比较流行的封闭式格栅设计，中间的黑色装饰条跟两侧造型犀利且做了熏黑处理的大灯相连，贯穿整个车头，视觉效果更宽，更有 的科幻感。

侧面造型简约大气，干净利落的腰线贯穿车身，赋予一定的力量感。撞色的双色拼接车身，悬浮式车顶和隐藏式门把手都充满了科技感。

尾部设计风格跟前脸相呼应，简洁大方，贯穿整个尾部的尾灯组设计是时下比较流行的，科技感十足。

爱驰U5的内饰设计充满 简约的科技风，中控面板上几乎看不到物理按键，贯穿式的空调出风控让车内空间视觉上感觉更宽。中控和车门板采用大面的软性材质包裹，触感柔软舒适。

三幅式方向盘采用了上下都扁平的设计，跟中间爱驰的标志很搭，很有未来感。

仪表盘采用三块液晶屏拼接组合的方式，比较新颖，可显示续航里程和车速等信息，尺寸分别为4.2英寸+7英寸+4.2英寸。而中控屏为一块12.3英寸液晶触摸屏，先进的车机系统集成全景影像、导航、空调系统控制和动能回收调节等先进功能。

爱驰U5还具备L2级别的自动驾驶辅助功能，不过除了这些，其车内的一些小细节的设计也很有特色，比如DMS监测和乘员情绪识别功能，就是在前车窗左立柱上安装一个监测摄像头，来监测驾驶员情绪及状态，当驾驶员出现不良情绪或者状态时进行语音提醒，当然，这个功能是可以关闭的。还有在副驾前方传统手套箱的位置，提供了储物箱、空气净化器和小桌板等多项配置选择，非常人性化。

动力方面，爱驰U5搭载了宁德时代NCM811电芯，电池能量密度高达181Wh/kg，适配的驱动电机最大功率为140kW，其四款车型的主要区别在于电池容量和续航里程。U5?ING搭载的电池容是53kWh，NEDC续航里程为403km；U5?ING+和U5?PRO搭载的动力电池容量为65kWh，NEDC续航里程为503km；而U5?PRO+安装了绿色增程电池包，额外增加120km的续航，NEDC续航里程达到了623km。

最后，小编推荐有购车意向的朋友入手爱驰2019款?U5?PRO。理由很简单，买电动汽车肯定先看续航能力，U5?ING低配403km的续航虽然在城市里日常代步是够了，但是偶尔跨省市跑个小长途的话又有点吃紧，这么看来503km续航的U5?ING+和U5?PRO两款中配更合适。而从配置上看，U5?PRO相比U5?ING+，除了胎压显示、自动驻车、后驻车雷达、360°全景影像、可开启全景天窗、 方向盘、双4.2+7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控液晶屏、主/副驾驶座椅多项电动调节、外后视镜加热/锁车自动折叠、感应雨刷等标配外，还升级了双色车身、自适应远近光、前驻车雷达、自动泊车入位、电动尾门、N a 座椅、前排座椅加热、面部识别、生物监测系统、全速自适应巡航和L2级别自动驾驶辅助系统等安全及舒适配置，价格只贵了两万多块钱，还是比较值得。再看顶配的U5?PRO+的配置跟U5?PRO几乎一样，不同的只是续航增加到623km，价格贵了四万多，小编觉得性价比并不高。当然，不差钱的话就直接买顶配版，一步到位更舒服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独当一面——试驾2021款爱驰U5

爱驰U52021款是一款爱驰旗下的中型SUV，其官方指导价为166900元-249900元。我们以爱驰U52021款U5PRO为例，其官方指导价为229900元，据了解目前广州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8603元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是239953元。

爱驰U5前脸采用流畅的线条，看上去非常灵动，搭配封闭式中网，看起来十分优美，视觉效果不错。

爱驰U52021款U5PRO内饰看上去十分年轻，整体设计很耐看。同时，这款车，标配了360度全景影像、牵引力控制、车道偏离预警系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

很多人，包括我在内，不太喜欢特斯拉的原因，很重要的一点它让人感觉到科技的冰冷，先不说工艺如何，无论是外观还是内饰，极简的设计缺乏了一点人文关怀。这对于一款车来说重要吗？如果它是每天陪你2个小时以上的伙伴，那就很重要。

以前的汽车设计其实是一门强势哲学，用设计与技术让消费者强行接受和喜欢，从而产生一定的忠诚度，但这需要长期的品牌积累，比如下一代苹果iPhone13做成了三角形，也会有一大批拥趸为他歌颂。不过现在越来越多的消费者已经不再把品牌作为 考虑的因素，尤其是年轻人，他们在追求个性的同时，也会更加关注人与车之间的交流。这种来自于精神层面的交流也是我们现在考量一款电动车的标准之一。

爱驰U5给人的感觉有些不同，更像是一群有情怀的工程师造出的一辆可以交流的产品，不仅如此，它还是目前国内 一家将智能电动车大规模出口到欧盟 的企业，首批出口的500台欧版?爱驰U5已经在法国科西嘉岛投入租赁运营了。今年北京车展前夕，推出了2021款爱驰U5，新款车型是在2019年4款车型的基础上，增加了一款入门级的SE车型，价格也下探到16.69万元（补贴后），外观变化不大，主要是动力方面的升级。

爱驰U5定位中型SUV，外观尺寸分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，所以空间表现非常不错。封闭式前脸依然是电动车的标志性特征，双目式LED头灯的样式比较有特点，非常狭长，头灯还延伸到侧翼子板上，夜晚点亮后，效果不错。值得一提的是，头灯下方被设计成为进气孔的黑色格栅式设计，其实这里面暗藏玄机。这个格栅是可以打开的，因为爱驰U5的快充和慢充接口藏在里面，想不到吧？爱驰U5也采用了目前流行的悬浮式车顶造型，硬朗的腰线贯穿了整个车身，增加了动感之外，还显得有层次感。车门把手也采用了隐藏式设计，科技感十足，还能够降低风阻系数到0.29Cd。19英寸的花瓣样式双色铝合金轮圈很带感，而且还采用了固铂Discoverer?HTT?SUV系列轮胎，很有诚意。另外，2021款爱驰U5的车身颜色增至12种，总有一款颜色能够让你满意。

比起未来感科幻感十足的外观来说，爱驰U5的内饰设计比较简洁，采用了大量的横线条，少了一些视觉冲击感。内饰用料还挺厚道的，很多地方都采用了软质搪塑或者皮革包裹，双色内饰提升了车内的明快感。值得一提的是爱驰U5的液晶仪表板，虽然还是液晶屏，但这块仪表板却是联动三块折屏的设计，中间屏幕尺寸为7英寸，旁边两块屏的尺寸为4.2英寸，每个屏之间都有一定角度，给人以环绕的感觉。不同的屏幕可以显示不同内容，还能够相互切换。小编回忆了下，迄今为止，这块三联动的液晶仪表板设计，目前仅此一家。

悬浮的中控大屏为12.3英寸，新款优化了很多内部设计，比如增加了应用卡片上的常用快捷功能入口，爱驰定制电台，并优化了下拉菜单等功能。当然这块大屏还融合了爱驰的主动式智能语音交互系统，带来不错的车机交互体验。其实，爱驰U5的语音控制系统是整车很有特色的设计之一，除了识别率高外，还特别设计了语音助理形象，这次新款还更新了“小驰”形象，新增了互动表情，只是反应速度依然有待改进。当然它的语音系统还能拥有控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能，未来还可以OTA升级，值得期待。

另外，方向盘设计也很有特点。它采用了平顶平底的设计，非常少见，看上去运动感十足，不过， 次接触的时候会有些不太适应。爱驰U5也采用了旋钮换挡机构，旋钮前方目前是个储物格，量产车上这个储物格可以无线充电（PRO版本），上方还有块空调系统控制触摸屏。

既然是新势力造的新能源车型，没点儿高深的黑科技配置怎么行？爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等。位于A柱上的摄像头具有人脸识别功能，可以有效的监测驾驶者的疲劳驾驶和危险行为。更为贴心的是，新款爱驰U5上新增了车内生物体检测系统，停车上锁时，能够实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈到手机 ，不管是孩子还是宠物都不会被遗忘了。

在智能驾驶方面，2021款爱驰U5全面开放了SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。智能驾驶AI-Pilot则集成前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能，给驾驶者更安心的保障。除此之外，车辆还能够与手机通过爱驰汽车 无缝连接，手机可远程监测与控制车辆。同时，还可以让车辆与京东智能家居互联，实现远程控制车辆与智能家居。如今的科技真是无所不能。

从爱驰U5的尺寸和轴距上来看，它的空间表现还是不错的。特别是，车内以及前后备厢各种多变的储物空间，满足消费者对储物的各种需求。车内中央的镂空储物格还贴心的配有网袋，防止物品滚落；它还拥有前行李厢，目测能放下一个小登机箱，这也是很多新能源车型不具备的。

后排空间还是挺宽敞的，特别是纯平地板让乘坐起来更舒适；最有意思的要数后备厢，不仅平整，还支持后排座椅向前翻折4/6放倒，创造出更大的1555L的纯平储物空间。特别是当你打开后备厢盖板时，会发现底下居然是几个储物格，如果把储物格拿开，底下竟然还有一个隐藏的空间，以前这里是放爱驰里程增程包的。

电动车，说到底消费者最看重的依然是续航里程。2021款爱驰U5优化了电机，它搭载的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大峰值扭矩为310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6秒。它搭载宁德时代电芯，电池包能量密度达到了72Wh/kg，通过精细化电池管理系统、轻量化车身，整车百公里能耗仅为13.8kWh，不过，续航里程没有改变，?NEDC工况续航里程依然为503km，续航空间有待进一步提升。

因为不到1.8吨的车重，比很多车型要轻，这让U5的动力响应以及动力表现都不错，即便在高速公路上也没有表现出拖沓和疲惫。它的动力调教很线性，如果你深踩动力踏板，也不会给人特别突兀的爆发感，而是循序渐进的增长，这样开起来就会很舒服。

爱驰U5有三种驾驶模式，节能，标准和运动，它可以通过方向盘上的驾驶模式按钮或者中控屏幕进行调节。能量回收强度和转向力度也有三挡可以调节，它的能量回收系统采用了iBoost系统，即便选择最强模式，也没有回收时强烈的拖拽感，保证了车辆行驶的平顺性。

不得不说，爱驰U5的底盘调教可是下了功夫的，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘表现非常厚实，对振动的过滤能力相当不错，还保留了一定的路感，兼顾了舒适和操控性。看看爱驰的背景，包括创始人和很多高层都来自于传统车企，对底盘的要求和调教功夫可见一斑。

在这个市场和资本的寒冬，新造车势力的马太效应正在让产业洗牌进一步提速。对于它们来说，或是迅速成长，或是黯然离场，没有其他选择。经过一番试驾后，明显感觉爱驰一直以“实用”为前提，能满足25万以下、纯电动、中型SUV三个条件的，市场上确实不多。比亚迪或者广汽埃安可能只能买到低配版，而爱驰U5明显拉低了入门门槛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“2021款爱驰U5，供您选择的电动SUV又多了一款。”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2021款爱驰U5，供您选择的电动SUV又多了一款。”，并从我的解答中获得一些启示。