汽车尾鼓_汽车尾鼓是什么

_近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车尾鼓”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.迈腾排气管的尾鼓是什么

2.揭密！汽车排气管是怎么生成的？

3.排气尾鼓的分类可远比你想象中要讲究

4.广汽传祺GS4汽车排气管尾部的鼓有什么作用

5.汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分？

6.尾鼓的大小对排气有什么影响吗?

迈腾排气管的尾鼓是什么

椭圆型扁鼓。尾鼓是汽车排气管的_后一段，分为S鼓、内回压、直排、半回压、椭圆型扁鼓。，而迈腾汽车排气管使用的尾鼓就是椭圆型扁鼓，高性能尾段排气管壳体也采用耐用、耐热的不锈钢材料制成。

揭密！汽车排气管是怎么生成的？

改装排气。一个听很起来多么熟悉的词，但相信很多人知道的只是一条排气管成品的模样，在它作为成品上市销售以前，是由些什么材料，以及经过哪些工序做成的呢？我们拍下了这样一组，它能够很好地解释上面提出的问题。

制作一条排气管_常用到的板形材，以及管形材。虽然说两种材料形状不同，但性质上它们均属于不锈钢材（不锈钢是统称，其下面分有不同细分规格）。下面将以排气鼓（_接近车尾的一段_）为中心，逐渐开展，直至一条完整的排气管完成。

下面就为大家讲解一条排气管的成型过程。

图：这是一个尾鼓（_）的样品，它是怎样做成特定形状的？

图：板材从仓库领出来以后，便会来到这个裁床，根据鼓身的大小，裁出对应面积的板材。

图：这是已经裁好的板材，它的长、宽有可能成为鼓身的高或周长（假设鼓身是圆形）。

图：板材在这里滚压，_后卷曲成圆柱形，这也是鼓身的雏形。

图：滚压后的板材。

图：鼓身被塞入这样一台机械，原理如锻造零件一样，利用压力将圆形改变成其它形状，以满足车辆底盘，或者尾鼓内管道的走向需要（如常说的S形、G形）。如果尾鼓是圆形，可省略这一操作。

图：靠上、下模具的组合，压出不同形状的尾鼓。

图：压过后的尾鼓会送到自动焊接机上，将其两条边对接上。因机器完成，所以焊点会较均匀。

图：尾鼓内的秘密？在不大空间里凭什么消音呢？图中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能与以数量的多寡均对消音效果带来明显影响。

图：消音棉与高温为伴，耐高温性能必不可少。示范以明火考验其性能，当然，街道车的尾鼓几乎不接触明火。_短暂喷火则是常事。

图：不过，尾鼓里面不单纯是消音棉。实际上是消音棉包裹着多孔管和钢丝球，承受排气的_次冲击，帮助减少消音棉损坏的因素。钢丝球也有多种选择，图中大捆为上乘品，绕着多孔管的稍次。

图：多孔管，顾名思义是很多孔的管子。

图：当多孔管、钢丝、消音棉塞入鼓身以后，盖上前后盖子。一条尾鼓呼之欲出。

图：以圆鼓为例焊接尾咀。但尾鼓的盖子又来自哪里呢？

图：冲床机可以完成很多事情，比如说冲出尾鼓盖子的形状。

图：这是经冲床机加工后的剩料。

图：尾鼓的盖子就出自于冲床机。

图：至于尾咀。根据不同的形状也有不同的做法，图中尾咀由两层管材制成，里面一层是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一层管材包紧、焊接，成品就是图上方的模样。

图：这是单层的尾咀，其_外端由特别的模具压成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一个圆圈，视产品具体形状、制作方便等而定。

上面的已大体上交待了一个尾鼓的成型过程，但应该有不少同学是想改装排气中段的，它又是怎样和尾鼓连接的？我们还有。

图：排气管道的形状由弯管机决定。但弯管机需要操作人输入一系列的数据编程后才能自动作业。

图：正在工作中的弯管机。一些金属可轻易拉伸，一些金属则不易被拉伸，比如钛合金。

图：一些已经弯好的管道以及一些待弯管

图：由左至右是未抛光、粗抛光、精抛光的管道。

图：利用专门的架子固定排气管，并焊接好法兰。

图：这是排气管的法兰

图：上面说到弯管机需要操作人输入一系列的数据，这些数据又来自哪里？许多时候是由厂家自行量度得来，图350Z的排气歧管就是例子之一。

图：350Z排气歧管与三元催化器。

图：同场加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窝状，废气只能在小孔里流出，所以对排气有一定阻碍作用。

图：量度完数据后排气歧管进入弯管、焊接工序，通常改装排气歧管会做成等长式，在引擎室有限的空间里，无疑是一项考技术的活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

排气尾鼓的分类可远比你想象中要讲究

排气尾鼓作为整个汽车排气系统_为关键的部位，相比大家都非常熟悉，但是你们可知道其实排气尾鼓也是有好几种的？近年来大家对于改装越来越感兴趣，可是排气尾鼓产品琳琅满目，自己根本不知道怎么选择现在适合自己的。那么现在大家就来来了解了解，看看哪种尾鼓适合你。?

直排

直排，从其名字就能轻而易举的的了解，直排就是直接从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接将汽车废气排到空气中。直排的排放效果肯定好，比较适合长时间跑高速和赛跑道，且声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，而且提升高转速马力。

而直排这种非常直接的排气方式，其弊端也是显而易见。车辆中低转速扭力损失较大，由于直接将尾气排放，没有经过处理，所产生的声音十分嘈杂。尾气没有经过净化，排放出来的尾气会严重超标，还会造成严重的环境污染。

S鼓

S鼓有两次膨胀，外观上呈S形状。S鼓通过延长废气的形成，从而达到动力提升的作用，且排气声音也更加运动，给人一种_的感觉，而且声音低沉。S形状的设计避免了排气鼓太大无法安装的麻烦。S鼓可以提升中低车速的扭力，车辆起步快,且爬坡更有力,常用于2.0以下排量的发动机。

S鼓由于S的形状，在高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升且会失去一些低转扭力。

G鼓

G鼓可以理解为直排鼓的升级，G鼓采用的是三次膨胀设计。G鼓可以使车辆在增加马力的同时，其自身更大的膨胀率把损失的扭矩减至_小，并且释放出的声音更加低沉。

H鼓

H鼓一般都用于_轿以及跑车上使用，因为这些车排气量大且常常只设计了一个排气鼓，无中鼓设计，H鼓大小一般都要根据车排量进行一个定制设计。H鼓普遍价格方面会偏高些，毕竟用于_车的设计。

M鼓

M鼓又被称之为可变回压尾鼓，M鼓的原理就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。车辆低速行驶的情况下，阀门关闭，给予足够的回压，从而达到提高扭距的效果，使得车辆在低速情况下时车辆更加有力。

当车辆车速的不断提高，空气流量加大，阀门不断展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆高速行驶的时候更加顺畅有力。

看完了之后大家有没有选择出适合自己的尾鼓呢？赶快在下方评论区留言，与大家一起聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺GS4汽车排气管尾部的鼓有什么作用

增加排气管的回压。

回压鼓，现在像很多路虎星脉都有共振情况，就像坐飞机起飞那种嗡嗡嗡的声音吸进耳朵的感觉，就是会有空气压迫你的耳膜。而且只要一踩油门就会有，踩得越深压力越大。”特别在低速颠簸路段，耳鸣特别明显。而车立方改装店的排气中鼓，改装之后可以缓解80%。

为什么要增加回压呢？就是回压会令缸内压力增大，在活塞完成排气功的时候，活塞会向下运动，这时候有回压使活塞向下的压力增大，增加了曲轴扭力。当回压消失的时候，排气管内行程一定的真空负压，这个负压有利于进气阀抽入更多的新鲜的空气，使气缸内的空气增多，而且有一定压力，这样在使气缸里的燃烧更加有效，也可以增大发动机的功。

汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分？

S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得_化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

M鼓(可变回压尾鼓） 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

还有汽车直排、G鼓、H鼓：

直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至_小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。

H鼓:__轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人

尾鼓的大小对排气有什么影响吗?

尾鼓的大小对排气有什么影响。尾鼓大，排气顺畅，容易在高转速下爆发出更大的马力，相反尾鼓小，排气不顺畅，在高转速下爆发不出大的马力，所以尾鼓的大小对排气有什么影响。尾鼓是汽车排气管的_后一段，大至分为S鼓、内回压、直排、半回压、椭圆型扁鼓。

非常高兴能与大家分享这些有关“汽车尾鼓”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。