C-NCAP中汽研提 能源车安全测试标准意义何在？

在当今这个日新月异的时代，C-NCAP中汽研提 能源车安全测试标准意义何在？也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于C-NCAP中汽研提 能源车安全测试标准意义何在？的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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C-NCAP中汽研提 能源车安全测试标准意义何在？

2.汽车头枕对于安全性的提升作用大吗？你怎么看？

现如今，电动车发展迅猛。有数据显示，2020年上半年全球电动车累计销量达到了94.71万辆。以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力来自欧洲，德国、英国、法国三国，合计於2020年估计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%，中国市场则有望因年底的销量大幅回升下，销量年成长6%。

大数据下的新能源车型走势

不得不说，新能源市场潜力巨大。展望2021年，中国与欧洲将持续成为拉升新能源车销售的主要地区。中国透过多项政策齐步拉动车辆销售与充电站设立，预计2021年中国新能源车销售的成长力道将回升至全球平均值之上。

未来将有越来越多消费者购买新能源车辆，主流涵盖5-50万元区间内，不排除有消费者愿意选购百万级纯电动产品。那么，公路行驶的车辆都要接受安全监测，碰撞测试便是其中一项。

有很多人存在一种误区，认为碰撞成绩的好与坏将左右产品销量。这是片面的，碰撞测试的意义在于推动汽车制造商不断提升产品质量。相比较传统燃油车，电动车要考量的安全因素将更多。除了车体结构安全设计外，电池包防护等级、电池组安全性、电磁辐射也都是考量因素之一。

C-NCAP中汽研提 能源车安全测试标准意义何在？

在当下2018版C-NCAP碰撞规则中，新能源车（纯电与插电混）在车体结构碰撞测试环节中相差无几。不过，随着新能源车辆越来越普及，2021版碰撞规则将有所调整，其中新能源车辆除了正面碰撞、正面50%车对车碰撞、座椅鞭打测试等环节外，还额外加入了侧面柱碰环节，除了测定电池包在极端小面积碰撞中安全性外，还将进一步约束汽车制造商提高车辆被动安全性。如果一款新能源车型被动安全未配备气帘与前排侧气囊，那么该项测试分数直接判定为0分。

很显然，C-NCAP碰撞规则的提升将倒逼汽车制造商不能仅仅为了追求整车利润，而限定电池包在内的三电系统，忽略被动安全配置的装配率，这其中意在指点那些15万元以下新能源车型。

新能源车型为了追求长续航，一般愿意选择三元锂，在高能量密度下，锂离子将变得异常活跃。优点是续航真的长了，充满一次电能跑400多公里。不过，缺点也很快凸显出来。分子的不稳定性，导致电池包在尖锐物体穿刺下会很容易爆炸起火，这是非常危险的。

今年5月13日，工信部公布的GB?30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

2021版C-NCAP碰撞规则将强化对新能源车型试验标准，进一步倒逼汽车制造商加强产品制造与把控供应商选取环节，估计汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多 安全新能源车型。

写在最后：

纵观全球，新能源车型发展已是大势所趋，各国纷纷制定出停售燃油车时刻表。同时，各国也不再提升本国汽车安全测试标准。从目前整车成本来看，三电系统的研发仍是成本消耗的最大户，但这并不意味着利润偏要从主被动安全方面进行找平衡，而碰撞测试标准的提高将有效地限定汽车制造商发展新能源中“找平衡”现象的发生，从而为消费者带来更为安全的车辆产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车头枕对于安全性的提升作用大吗？你怎么看？

前言：

长安CS75系列在2020年1月份的销量达到了24863辆，对比起常年的销量 车型哈弗H6也仅仅相差几百辆，这不得不说2月份的销量 很可能会换车型了，看来哈弗H6遇到对手了！

今天我们不是来说销量的，而是说说长安CS75?PLUS的中保研碰撞测试成绩，因为这成绩确实不错，单项分别获得三G一M，总评为五星，接下来我们就详细说一下我们可能忽视的几个点。

（视 转自CIASI保险汽车安全指数网）

先说低速碰撞成绩，满分30分，加权总得分15.33分，总体结果为M（一般）。

我们可以看到，结构耐撞性满分6，车头得5分，车尾得6分，这证明长安CS75?PLUS的底盘结构件没有太大的变形。但是前后维修都需要矫正大梁，所以维修经济性得分比较低，好在相对于同级别车型长安CS75?PLUS的维修费较低，所以加权总得分15.33得了M。

25%偏置碰撞：总体评价为G级， 不足的就是约束系统与假人运动，评级为A。

其实这里我们忽视了一点，就是撞击时不仅安全带约束性不够导致假人前倾过度，方向盘也发生了一些位移（详情大家可观看视 ），好在安全气囊弹开的的非常迅速从而安全的接住了假人的头部。

再来说说另一个大家忽视的点，在撞击时候车辆整体横向位移不大，导致撞击到了A柱附近，因为乘员舱强度不足使得驾驶舱部位发现变形。A柱也有所弯折的现象，大家可以看图。

此外A柱的下立柱发生了较大的后移，同时后端有断裂口（详情看图），如果是前端有断口很可能是轮毂的断裂撞击导致，但是这是A柱子下立柱的后端，所以基本上可以说明是前段的撞击力导致A柱的下立柱弯折，这说明撞击导致该处的钢材超过了拉伸极限使得出现了断口。

侧面碰撞：总体评价等级为G级， 不足的就是驾驶员防护躯干部分评级为A。

在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75?PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，从图中我们利用看到B柱钢材强度也是非常的不错。

此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。

接下来我们说说驾驶员躯干评级为A的原因，我们从视 或图中可以看到，撞击时B柱的瞬间溃缩是比较大的，然后座椅包裹性一般再加上安全带的约束性非常一般，导致车内假人差点被弹到副驾驶，最终因假人肋骨位移导致躯干部分评级为A级。

这一点厂家真的需要重视了。

随后的车顶强度、行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置等试验中，长安CS75?PLUS均获得G级的评分。

总结：

总体上来说长安CS75?PLUS的整体表现是非常出色的，每个项目的优点也算可圈可点的，不过稳重我个人所说到的观点希望厂家也能重视。

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开车上路，安全 ，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中 少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科普｜汽车侧面碰撞测试的重要性

汽车追尾碰撞是一种很常见的交通事故，这种事故甚至占到所有交通事故的1/3左右。在撞车时，将躯干部分因惯性移上，而头部却因惯性滞后而产生，所以在这种情况下，头部会大幅度向后抽打，就像被鞭子抽打一样，这种情况容易造成颈部受伤，也就是所谓的 "波及条纹"。在实际的追尾事故中，有四分之一的乘客因 "鞭打伤 "而身体受伤，更严重的甚至导致瘫痪或死亡。

而汽车头枕就是为了减少 "摆鞭伤 "造成的伤害，而专门开发的。当发生追尾碰撞时，汽车头枕能有效支撑乘员的头部，缓冲追尾碰撞造成的巨大冲击力，从而避免头部过度倾斜造成的 "挥鞭伤"。早期，汽车头枕还没有引起人们的重视，但现在汽车座椅头枕已经被列为强制性 标准，无论是汽车头枕的材质、强度、吸能、位置还是尺寸都有严格规定。

而在很多汽车安全测试中，汽车头枕相关的鞭打实验，也已被列为测试项目之一。汽车头枕是很多人忽视的一个功能。如果我们在碰撞中没有头枕来支撑我们的脖子或头部，后果将不堪设想。例如，在碰撞中由于人的经验受到巨大的惯性力，颈部会因此产生剧烈的晃动，这时汽车头枕可以在一定程度上抑制这种晃动，从而保护我们的颈椎。汽车座椅头枕的好坏,不仅影响驾乘人员的舒适性,也是汽车安全性中重要的配置。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

汽车制造商在制造汽车时，是如何提高座椅的颈部保护功能？

作为一款“国民神车”，?哈弗H6总是话题不断，尤其让人津津乐道的便是其连续90个月蝉联SUV榜单销冠，体量如此之大，其安全性自然也格外受业界和用户的关注，近日其在C-NCAP中的碰撞测试中，哈弗H6便再一次站在风口。

此次C-NCAP测试中，测试车辆为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6?1.5T?DCT第三代Pro），该车于12月22日进行了100%正面刚性壁障碰撞试验；12月23日进行了鞭打试验、侧面碰撞试验；12月24日进行了40%正面偏置碰撞试验。

其中侧面碰撞试验中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，由此在网络引发热议。

与之形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（ ）。

本是同根生，两次碰撞结果却大相径庭，这是为何？

就此事，目前长城汽车方面已 时间发声明。

声明称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常弹开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身稳定控制器均不工作，由此导致以上异常。目前已申请对车辆断电原因做进一步排查和技术分析，调查结果后续将 时间公布。

巧合的是，在碰撞测试前，C-NCAP因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，导致C-NCAP官方网站无法访问，所以进一步的信息，还需时间揭晓。我们这里暂不作评论，且来聊一聊侧面碰撞测试那些事，给大家科普科普。

1）侧碰测试的重要性

众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。

侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。

值得一提的是，国内自20世纪80年 始对汽车侧面碰撞进行研究，研究方向为改进门栏梁厚度、多角度改进B柱的受力结构，而除此之外，还需要内部的缓冲系统，这就是气帘和气囊。

2）侧碰中气帘、气囊的用处

大量试验显示：碰撞发生时，大部分乘员最容易被撞击的部位是脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊，主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊，主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘，则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。

说直白点，结构和钢板强度只能保证车辆尽可能不变形，车辆内部结构不挤压车内成员，但实际碰撞中，车内成员身体和头部会随着碰撞惯性，撞向侧面玻璃，此时就需要侧气帘和气囊的缓冲。侧安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止乘客与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。

不过，由于安全气囊弹开充气的速度可高达320km/h，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害，这里也呼吁大家驾乘车一定系好安全带。

3）碰撞中气帘/气囊没打开的原?

安全气囊满足以下3个条件时会打开：

1、满足设定车速才会启动，比如车速50km/h；

2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；

3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

安全气囊在什么情况下不弹出？

安全气囊没弹出包含长城汽车所说的断电原因，此外，还包括控制器的判断，判断某些部位的气囊有没有必要打开；气囊启动阈值没有调校好，简单说就是参数没匹配好，这种多处于工程车或者特殊车辆；品控出现问题，简单说就是抽到了问题车，如果事故中人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，这是非常可怕的。

@一同君：

近年来，碰撞测试备受关注，不仅展现出人们对车辆安全性的重视，也可以看出用户购车心态的日趋成熟。而安全气囊作为汽车在发生碰撞时保护驾驶员以及乘员安全的主要部分，如果安全气囊不弹出会带来很大的安全隐患，所以，不管这次碰撞“事故”是不是意外，都给所有汽车品牌提了个醒：“安全重于泰山，生命高于一切。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车制造商在制造汽车时，是如何提高座椅的颈部保护功能？

今天有人向我抱怨说，无论如何调整，他的汽车的头枕都不舒服，而且这辆汽车的设计太糟糕了。但是我告诉他，不舒服是对的，汽车头枕本来就不适合您。

许多人认为汽车头枕是汽车上的舒适配置，使我们在驾驶时可以将头靠在头上，以减轻颈部疲劳。但是，发现无论如何调节头枕的高度和坐姿，头枕都无法舒适地将头靠在上面，因此所有人都认为汽车的设计存在问题。但是几乎所有的汽车都是这样。您还能说这是一个设计问题吗？

为什么汽车头枕不舒服怎么调整？那是因为您误解了它的目的

实际上，这是对我们看法的误解。汽车上的头枕不是舒适配置，而是安全配置。它的全名是汽车座椅安全头枕。英文名称为“ head headtack”，其字面翻译为“ head Headspression”。 “头枕”或“头枕”不表示枕头。在中国，将其翻译为“头枕”实际上是很模棱两可的。头部保护装置的主要功能是在发生尾部碰撞时，防止汽车上的乘员受到“鞭打鞭打”。

那么什么是“鞭打伤害”？众所周知，当在汽车中发生追尾碰撞时，由于碰撞引起的巨大冲击，汽车中乘员的躯干随车辆向前加速，并且头部由于惯性而相对滞后。乘员的头部会突然向后摆动，就像鞭子和鞭子一样，这会导致颈部受伤。这种情况称为鞭打伤害。鞭打伤害是交通事故中最严重的继发伤害。实验表明，在高速追尾事故中，超过1/4的驾驶员和乘客的头部或颈部受伤。折断并导致麻痹或死亡。

那么如何避免鞭打受伤呢？聪明的汽车工程师发明了汽车头枕，该头枕安装在汽车座椅靠背的上部，并且与乘员的头部齐平。当汽车发生追尾事故时，乘员的头部会突然向后摆动，头枕可以握住头部，从而有效地减轻了事故发生时的巨大冲击，避免了因头部过度向后而造成的颈部伤害。现在，汽车座椅头枕已被列为强制性 标准，并且是汽车的重要被动安全装置。在汽车碰撞测试中，还存在相关的测试项目（鞭打测试），以检测汽车头枕对驾驶员头部和颈部以及汽车乘员的防护能力。

可以看出，汽车头枕设计的初衷是不改善舒适性，而是提高汽车的安全性。因此，它的设计理念也与确保安全的前提一样舒适。但是，当安全性与舒适性冲突时，它主要基于安全性，它将牺牲某些舒适度。因此，在大多数模型中，头枕难以适应舒适的位置。为什么汽车头枕不舒服怎么调整？那是因为您误解了它的目的

有人说由于汽车的头枕不舒服，我可以在座椅上买一个舒适的颈枕套吗？个人建议不要这样做。因为许多颈枕相对较高，所以它们直接碰到我们的脖子。当汽车发生追尾事故时，在巨大撞击的作用下，我们的头会向后倾斜。由于存在颈枕，可以防止我们的脖子向后移动，但头部将继续向后移动，从而造成鞭打伤害；相反，如果没有颈椎枕头，我们的头部和颈部会同时向后移动，那么头枕就会接管我们的头部。同时，背部和颈部直接靠在座椅靠背上，头部，颈部和背部仍保持正常的生理曲线，这将更加安全。因此，请勿将任何附件尽可能多地安装在汽车座椅上，以免损坏汽车座椅的固有安全性能。

好了，关于“C-NCAP中汽研提高新能源车安全测试标准意义何在？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“C-NCAP中汽研提高新能源车安全测试标准意义何在？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。