同样是32.98万元，国产探险者和进口帕里斯帝如何选？是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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同样是32.98万元，国产探险者和进口帕里斯帝如何选？

2.大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

3年前，对于手握30万的消费者来说，汉兰达和途昂是绕不开的两个选择，但现在，随着越来越多品牌入局，他们更纠结了——别克昂科旗、雪佛兰开拓者、Jeep大指挥官，一大批中大型SUV参战，让购车者眼花缭乱，尤其是今年上市的国产探险者，以及进口现代的?帕里斯帝，又为细分市场增添了几分火药味。

那么，在热度颇高的国产探险者，与进口现代帕里斯帝之间，我们又该如何抉择？

考虑到这个级别消费者的实际用车需求，我们定了两个硬性要求：一是7座，二是四驱。那么符合这两个条件的款型已经很明显了（探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱风尚版?7座和帕里斯帝2021款?3.5L?四驱自动GLS），巧合的是，两款车型指导价格都是32.98万元，一分不差。

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美国肌肉男?VS?韩式半

先说设计，探险者一看就是标准的美式肌肉车派头，不过相比传统的美式SUV少了几分粗犷，多了几分 ，视觉上更符合中国消费者审美——方方正正，大气稳重。

在遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时，国产探险者甚至专为中国消费者进行了一系列本土化设计：比如推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感。并且通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态。还有车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。

内饰布局上，第六代探险者充分满足了中国消费者对于科技感的诉求。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，配置算是走在了同级别车型前列。不过就大多数人的反馈来看，中控大屏的置放方式有点生硬，与整个内饰的格调有些违和。

再看帕里斯帝，和它的名字一样，它的造型也非常奇特，比起同级别其他SUV来说，确实有点标新立异的意思。不过出自现代之手，我们也就不奇怪了，毕竟这个品牌在设计方面，有着诸多的前瞻性，在现有的车型上我们也能体会到。

帕里斯帝始发于2018年，是现代针对美国市场开发的一台中大型SUV，可以看到，帕里斯帝的前脸营造出了气吞山河的气势——现代新一代的扇形进气格栅、粗狂浑厚的镀铬饰条、Jeep味浓厚的“眯眯眼”分体式大灯组设计，令人不明觉厉。

至于内饰，帕里斯帝的豪华感几乎达到了现代品牌的上限：无处不在的木纹+金属拉丝+皮质装饰、亮暗的配色结合、 的各类旋钮，堪称惊喜。而新车仪表台与悬浮式中控屏幕相连的设计，也是足以成为这套内饰的加分点。

就探险者和帕里斯帝而言，外形上我更喜欢探险者，但内饰上更看好帕里斯帝。

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2.3T涡轮增压?VS?3.5L大排量自吸

动力一向是这个级别车型的优劣区分点，而探险者与帕里斯帝也分别采取了两种截然不同的发动机形式——探险者配备了2.3T涡轮增压发动机，数据方面达到了同级顶尖水平；帕里斯帝则采取了情怀买家最喜欢的3.5L?V6大排量自吸，也可以说诚意满满。

如果单纯比动力参数的话，那么探险者无疑是胜利的一方，尽管排量只有2.3L，但因为涡轮增压器的加入，其最大功率可达203千瓦(276马力），峰值扭矩425牛·米。传动系统部分匹配10挡（AT）自动变速箱，官方的百公里加速时间仅为7.8秒。而帕里斯帝这边，虽然排量大了一些，还是V6发动机，但其最大功率只有200千瓦(272马力），峰值扭矩仅336牛·米。功率和马力都还尚可，扭矩方面的差距，也意味着帕里斯帝的爆发力不如探险者。

但是，作为该级别为数不多采用大排量自吸的车型，帕里斯帝3.5L?V6发动机的吸引力却不是参数所能表达的。或许对于喜欢自吸，或者对发动机缸数有需求的消费者来说，帕里斯帝的魅力会更胜一筹。

两种不同形式的发动机，代表的两种不同的驾驶体验，所以在动力层面，其实很难决出探险者与帕里斯帝的胜负。那么回归驾驶，二者在底盘悬架上，又能否一决雌雄呢？

我们注意到，国产探险者开发自福特CD6 ，纵置后驱（或四驱）是该 的最大特点：纵置后驱为新车带来更均匀的动力布置，可让探险者实现50:50前后轴静态配重比，并由此具备更稳定的操控属性。而帕里斯帝在底盘上没有太多亮点，悬架结构形式也是前麦弗逊、后多连杆，比起探险者还有一定差距。

但是在四驱系统上，帕里斯帝又凭借全时四驱扳回探险者（适时四驱）一城。

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配置丰富?VS?配置也丰富

作为30万级热度非常高的两款中大型SUV，无论是探险者，还是帕里斯帝，配置都可以说武装到了牙齿，毕竟要从丰田汉兰达、大众途昂嘴里抢走消费者，没有诚意（配置）是行不通的。通过配置表不难发现，两款车都拥有L2级驾驶辅助系统（包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等），并且有全LED大灯、电动后备厢等等。

两者的差异在于，帕里斯帝多了前驻车雷达、感应后备厢、方向盘加热、无线充电、前排座椅加热通风、Carplay、后排侧窗遮阳帘等比较实用的配置。而探险者则可以识别道路交通标识，拥有可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、后排 玻璃等功能。

总体而言，作为顶配的帕里斯帝2021款?3.5L?四驱自动GLS配置更高一些，且更注重舒适性；而探险者?2020款?EcoBoost?285?四驱风尚版?7座的配置虽然略低，但并没有和帕里斯帝拉开差距，两款车型均处于同一水平线。

写在最后

在这个级别车型当中，消费者对空间可能是最在意的。帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距2900mm。相比国内市场的合资竞争对手，如途昂、昂科旗等产品，帕里斯帝各方面的参数均处于中等水平，没有太明显的尺寸和空间优势。反观探险者，其车长超过5米，轴距也超过了3米，无论是体量还是空间，都比较帕里斯帝更大一些。

但回过头来看，这个级别车型消费者真正看重的是什么？空间当然是一方面，但更多的，是品牌和使用过程中的便利性、驾驶愉悦感。这些方面，帕里斯帝拥有大排量自吸，而探险者则拥有纵置后驱 和涡轮增压，双方的优势都不够对称，所以很难说明孰优孰劣。但由于品牌、销售维保渠道的差异，帕里斯帝和探险者到底如何选，其实在市场中已经有了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

在国内中大型SUV市场，除了大众途昂在销量上一骑绝尘外，其余车型可以说都表现平平，然而现在市场上迎来了一位实力派选手，那就是在6月16日晚间，刚刚上市的长安福特全新第六代探险者，新车基于CD6纵置后驱 打造，车身尺寸更大，外观整体延续了海外版车型的设计，并针对中国市场进行了细节调整。共推出5款车型，指导价格区间为：30.98-39.98万元。那么国产全新探险者其产品硬实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点：延续海外版硬朗设计

和海外版车型相比，全新探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸进一步加大，并采用了最新家族式设计语言，提供普通版及ST版两种前脸设计风格，ST?Line版本并未采用点阵式中网，而是使用了亮黑色蜂窝状格栅，看起来也更加动感。在咖哥看来家族一贯霸气硬朗的造型风格得到了延续。（配图为：官图及实拍内饰图）

细节上来看，新车前格栅采用了倒梯形设计，并与两侧造型犀利的LED前大灯组形成了一体化布局，辨识度得到进一步提升。

侧面设计思路来自于游艇，尤其是C柱往后的设计是完全遵循游艇的特征设计而来，而且后方还加入了 玻璃更显档次。双腰线的设计，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合。车身尺寸上，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。此外，还配备了最大21英寸的镀铬轮圈，运动感十足。

尾部通过线条的运用，车尾的立体感进一步加强。C字尾灯组也较为 ，与"大块头"的车身形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。梯形牌照区域上方采用了一个大面积的镀铬装饰条，并在上面印有"Explorer"英文字样。

内饰亮点：智能化配置更高

全新探险者内饰采用了对称式中控台设计，仪表台上覆盖的软性材质保证了车内的豪华氛围。而全液晶仪表盘及悬浮式中控液晶屏的加入，则将车内的科技化程度提高不少。

方向盘手感不错，包裹的皮质细腻，多功能按键触手可及，按键涵盖了自适应巡航、多媒体和语音识别等功能。

内饰最重要的一个部分就是中间这块全系标配的12.8英寸触控大屏，内置SYNC+智行信息娱乐系统，这是由长安福特专为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的娱乐功能与实用性，同时整套车机系统也具备OTA 升级。

而在细节上，普通铂金版与ST?Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，配图的ST?Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，且ST?Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。

除此之外，该车还配备了旋钮式电子换挡机构，并配有电子手刹和AUTOHOLD功能。在智能化配置上，全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统，整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航。

座椅方面，ST?Line版本与普通铂金版保持一致，只不过并未采用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。车内采用了2+2+2六座布局，另外还提供2+3+2七座布局车型供大家选择。

第二排采用了两个独立的座椅，乘坐起来很舒适，将第二排座椅调整到最前，咖哥175cm身高乘坐到第三排，腿部空间都有余量，稍微不足的是坐姿比较低，乘坐舒适性表现一般。

将第三排座椅放倒之后，可以进一步拓展装载空间，行李厢底板也比较平整，满足日常装载也完全够用。据了解，福特最新的CD6 是专门出产豪华车的，而林肯的飞行家正是与第六代福特探险者出自相同的 ，轴距也同为3025mm，所以在豪华感与舒适性上还是有共通之处的。不过，第六代福特探险者除了六座车型以外，还有七座车型选择，在车内空间表现上相比同级车型来说还是优势明显。

动力亮点：全系标配2.3T+10AT

动力方面，全新探险者搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，它与福特野马Mustang身上搭载的为同款发动机，不过参数略微有所下调，最大功率为203kW（276Ps），最大扭矩为425N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱。官方百公里加速时间仅需7.6秒，工信部百公里综合最低油耗为8.7L。除了一款低配车型外其余车型均配备了适时四驱系统。

值不值得购买呢？

回顾探险者这款车型，它诞生于1990年，是福特生产的 款四门SUV车型。从 来看，前四代探险者均采用纵置后驱 ，是非承载式车身结构，而第五代则基于横置前驱 打造，为承载式车身结构，现在上市的第六代全新探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

过去探险者一直是以纯进口方式在华销售，这次第六代车型实现了 国产化，作为福特目前的 中大型SUV，它身材巨大，前脸的中网针对中国市场做了调整，相比海外版本要更宽，内饰同样经过了全新的设计，标配的12.8英寸中控大屏也很吸引年轻人，并且内置的车机系统根据国内消费者的喜好进行了定制，具备更丰富的娱乐功能与实用性。

此外，从账面数据来看全新探险者确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力，也是长安福特 搭载10挡手自一体变速箱的车型，更加合理的速比和 的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让它有着更好的燃油经济性表现。

最后，大众途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位，而上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。现在全新探险者的加入，更大的尺寸和更强的动力，也给消费者多了一款中大型SUV的新选择。最关键的是，全系最低配车型配置就已经很全面了，比如：全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统等。综合来看，全新探险者咖哥觉得还是一款很值得推荐购买的车型！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天辣哥用了4个小时的时间，专业测试了国产全新福特探险者，具体内容大家可以等待一下后续视 ，不知道这样算不算给自己打广告！这次测试福特探险者也是应了一个车友的长期要求，不过之前也有不少朋友问过我，大众途昂和福特探险者怎么选，那个时候我怎么能知道呢，不过今天答案有了，所以我来告诉你。?

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从外观上来说，这两款车都属于一个路子，虽然有各自的设计风格，但是落到最后都是一个大气威武，实话实说，两款车的设计难分高低，都是男人们喜欢的类型，所以这里就不进行对比了，我们从其他四个维度来进行对比：?

：空间对比

两款车都是定位中大型的六座/七座SUV，大众途昂的车身尺寸分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm；福特探险者的车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。就尺寸对比来说，福特探险者明显要优于大众途昂，但事实上，大众途昂的第三排空间要更加宽敞，辣哥身高180厘米，体重86公斤，在保证 排和第二排空间舒适的同时，进入第三排也没有任何压力，而且腿部还有一拳的空间，福特探险者的第三排没有途昂大，空间感受也不如途昂。

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此外，福特探险者的座椅也设计不佳，我今天测试的是四驱运动版，感觉三排的座椅都有些短，前排座椅也没有伸缩腿托的设计，所以坐了一路总感觉身子有点儿不踏实，这一点福特探险者不如大众途昂来得愉悦，在实际试驾的过程中，因为座椅有些短，所以在控制油门和刹车进行激烈驾驶的时候，也有身体固定不足的感受，需要花费更多的精力控制身体平衡。

第二：配置对比

我们先用两款汽车的起售车型说话，福特探险者后驱风尚版的价格为30.99万元，大众途昂两驱舒适版售价29.99万元，对比而言探险者比途昂贵了1万元，那么贵出来的1万元能多出什么配置呢？请看我一一道来：?

膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、经济\标准驾驶模式、全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘换挡、仿皮\ 座椅、副驾驶座椅电动调节、车联网、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、后视镜电动/锁车自动折叠、车载空气净化器。?

那么又少了什么呢？全液晶仪表盘、手机互联映射、单色车内氛围灯。

两款车的顶配车型采用了差异化的竞争，性价比之间的差异已经变得比较小，价格方面福特探险者四驱铂金版为39.99万元，大众途昂V 驱尊崇 版为45.99万元。?

第三：动力对比

依旧是先用起售车型对比：大众途昂搭载一台2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒，工信部综合油耗为7.5L，车主平均油耗为11.1L；福特探险者搭载2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.6秒，工信部综合油耗8.7L，暂时缺少车主平均油耗数据。

顶配车型动力对比：大众途昂搭载的是V6发动机，最大马力为299匹，峰值扭矩为500牛米，匹配七档双离合变速箱，百公里加速为6.9秒，工信部平均油耗为10L，车主平均油耗为20L；福特探险者依旧搭载上述的2.3T发动机和变速箱，功率参数维持不变，百公里加速7.8秒，工信部平均油耗9L。

第四：驾驶感受对比

大众途昂匹配的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，有前驱和全时四驱两种驱动方式。

福特探险者匹配的是前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬挂，有后驱和适时四驱两种驱动方式。?

先说底盘的支撑性，福特探险者的前双球节悬挂，其实就是加强版的麦弗逊悬挂，所以在高速变道和刹车时表现出来的支撑性要更坚韧一些，但是两款车都是高重心的大型SUV，所以过弯时的侧倾都比较明显，激烈驾驶完以后也一样的头晕犯恶心，所以建议车主温柔驾驶。?

再说驾驶感受，福特两驱版采用了后轮驱动，所以有着机械结构上的优势，后驱带来的操控性历来就超过了前驱，所以在过弯和变道的时候，福特探险者两驱版要比大众途昂两驱版更加灵敏；福特探险者的转弯半径为5.9米，大众途昂的转弯半径为5.2米，数据上的差距也带来了体验上的不同，途昂在掉头的时候比探险者更加轻松。?

再说四驱车型的驾驶感受，这一点大众途昂的优势比较明显，特别是在加速、过弯和高速行驶的时候，能感觉到轮胎和底盘的抓力能力更强，行驶状态也更加稳定，没有发飘的感觉。福特探险者搭载的适时四驱，在常规行驶状态下依旧是后驱车，虽然有着更敏姐的操控，但是在急加速和高速行驶的时候，有短暂的发飘过程，极限驾驶的时候四驱系统介入很快，比如在急速掉头和过弯的时候。

总结：?大众途昂主打的是四驱稳定、空间舒适性；而福特探险者主打的是配置、动力操控感，所以你怎么选？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“同样是32.98万元，国产探险者和进口帕里斯帝如何选？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“同样是32.98万元，国产探险者和进口帕里斯帝如何选？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。