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今后5年研发投入300亿欧元：宝马保持高投资强度应对未来出行挑战

2.宝马X5十月份销量碾压GLE和Q7！新型动力X5路试中！

在2018年的研发支出比重创纪录的达到7.1%的历史高位之后，宝马集团2019年的研发投入减少了9亿欧元，占销售收入的比重也下降了1.35个百分点至5.75%。但为了不在全球汽车产业的电动化转型中落后于竞争对手，宝马集团重申未来5年仍将保持高强度的研发投入。

3月18日，在一场线上财报发布会上，宝马集团董事长齐普策表示，2025年之前，宝马集团的研发支出将超过300亿欧元，略高于过去5年的水平。这意味着，今后5年间，宝马集团平均每年的研发投入将维持在60亿欧元的水平，大致与2017年持平。

在全球大型跨国车企中，宝马集团的研发支出占收入的比重一直都比较高。但随着车企加速向电动化转型，很多车企的研发投入都在大幅度提升。以电动化战略最为激进的大众汽车集团为例，在其发布“Strategy?2025”战略的2016年，研发占比达到7.3%，接下来的三年间也都保持在6.7%和6.8%。历史数据显示，大众汽车集团2015年之前的研发占比基本上低于5%。

宝马集团过去5年的研发总支出为292.73欧元。其中，2018年研发支出最高，达到68.9亿欧元。2017年．宝马集团宣布将转型为全球 出行和服务的供应商，并发布全新的“ 战略”。为了支持上述转型，宝马在研发和转型过程中的投入及支出变得非常高。当年研发支出达到61.08亿欧元，同比增长18.3%，占当年收入的比例达到6.19%，比2017年提高了0.71个百分点。

2018年，宝马集团的研发投入进一步增加至68.9亿欧元，同比增长12.8%，研发投入占收入的比例达到了创纪录的7.1%，为该公司有史以来最高。支出的增加导致净利润降至72.07亿欧元，比2017年的86.75亿欧元下降16.9%。

2019年，宝马集团总销量 突破253万辆，并连续第九年创下历史新高，营收 突破1000亿大关至1042.1亿欧元，同比增长7.6%。但受 季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，全年净利润降至50.22亿欧元，同比降低30.3%。自2017年宝马集团净利润达到创纪录的87亿欧元的高点以来，其净利润已经连续两年下降。

鉴于2019年的业绩情况，降低研发支出是个迫不得已的做法，否则净利润会更低。但宝马集团要想继续领跑未来出行，仍要保持一定强度的研发投入，起码不能在去年的基础上继续减少，至少要维持去年的水平。

宝马集团是目前全球电动化领域领军者。2019年共向客户交付超过14.6万辆新能源车，累计销量超过50万辆（其中超过33万辆为PHEV）。宝马不想失去目前的行业地位，而且，从欧洲和中国越来越严格碳减排要求来看，它的电动化转型速度还要更快才能跟得上排放法规。

欧盟新的碳减排目标意味着，到2030年，新能源汽车需要占宝马全部销量的40%左右。而宝马的目标是到2021年，其欧洲售出的新车中，新能源车辆占比四分之一，2025年达到三分之一，2030年达到一半，比欧盟要求的目标高10%。

这意味着要开发更多的电动车型，还要不断提高其电驱动效率——今年将在中国生产的BMW?iX3和明年上市的BMW?i4都将搭载宝马集团第五代电力驱动系统eDrive，其中的电动机将不再使用稀土资源；以及改善电池性能——宝马在慕尼黑建立了电芯技术中心，从化学、工程学、物理学方面研究电芯技术，并且还采购钴和锂等原材料提供给电芯供应商（中国CATL和韩国三星SDI）。

车辆的数字化水平也要进一步提高，再加上继续推动自动驾驶的研发（2021年发布的BMW?iNEXT将具备高速路上L3级高度自动驾驶功能），因此还要在IT和软件领域加大投入。

上述这些领域的研发都需要投入真金白银。那么，钱从哪里来呢？

一方面是节约开支。宝马表示，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团将持续贯彻2017年推出的Performance>?NEXT计划，不断提高运营效率。该计划的目标是到2022年底节约超过120亿欧元。

宝马集团负责企业财务的董事彼得博士表示：“我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。”

在产品开发方面，宝马目前采用的是模块化、可扩展的智能车辆架构 ，同一条生产线上既可以生产传统的内燃机汽车，也可生产插电式混合动力和纯电动汽车。从2021年开始，现有的车辆架构 将向增强型智能车辆架构过渡。在此进程中，将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。

值得注意的是，在产品结构方面，宝马一再强调其深信各种驱动技术将长期共存，并且尊重客户“选择的权力”，将为客户提供不同动力的产品。比如，BMW?X3将从今年起提供4种不同的驱动类型——汽油、柴油、插电式混合动力、以及纯电动，下一代7系也会搭载这四种驱动系统，但其中的纯电动车型的性能将是最强劲的。而且，非常重要的一点是，四种驱动系统的车型都产自同一 。而且，宝马将在内燃机驱动产品中体系化的推出48伏轻度混合动力系统，以降低碳排放。

除了节流以外，开源更加重要。这指的是推出更多富有竞争力、利润回报更高的新产品。

宝马表示，公司将在回报率最高的细分市场推出一系列新车型，以加强业务表现；集团的目标之一是，到2020年回报率更高的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。在电动车市场，宝马预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。而宝马丰富的电动车产品将满足这些需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X5十月份销量碾压GLE和Q7！新型动力X5路试中！

关于未来的汽车，在座的各位有没有这样设想过呢？

未来的汽车不用你自己动手开车，只要你说出目的地它就会自我行走；外壳是一种硬胶的特殊材料，如果发生意外它能够弹回来以此增加安全性；不用汽油，它能够充电行走，并且只要充一小时的电就能够不停的行驶一天。虽然以上只是一些美好的想象而已，但有些车企已经迈出了重要的 步。

在11月11日，宝马在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上发布BMW?iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW?iX，据官方透露，该款新车将于明年量产上市。该款新车不同于以往宝马i系列的电动车型， 运用5G技术并且采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，高度地融合了宝马目前所有的创新技术。

作为一款纯正新能源车型，BMW?iX由内到外都很好地遵循“极简主义”设计理念，比如在车身线条上进可能地减少短线条的运用，尽量营造出流畅的车身姿态。

最引人注目的是全封闭双肾型格栅，能够很好地区分出与宝马以往车型的差别。并且大面积垂直设计的格栅还是一款智能面板，集成了大量摄像机、雷达与传感器，为自动驾驶提供强有力的技术保证。有着夸张的双肾型格栅和更加纤细的大灯相互搭配，很好地营造一种非常强的视觉冲突美感。

无边框车门 运用在BMW?iX这款中大型SAV车型上，并且采用隐藏式门把手，很好地强调车型的运动性能。流畅的溜背造型、一体式车顶以及最新一代空气动力学轮毂，让BMW?iX风阻系数低至0.25，为车辆带来 的空气动力学表现，这让教授很是期待它的动态感受。

宝马并未公布该款车型的具体尺寸，只透露了该款车型有着X5旗鼓相当的车身长度和宽度，还有X6的高度，更有X7的轮胎规格。不知道在座的各位理解了没有，如果没有就来观摩下吧。

车舱更是一改传统，将“极简主义”发挥到 。横跨车辆顶部的超大全景玻璃天窗极大提升空间感受，作为未来的电动车型，内部惬意的座舱必不可少。

整个中控台设计非常简洁，超大一体式曲面屏让信息显示方式得到进一步优化，大部分的功能都能通过语音、触控等更直接的方式进行操作。这样一来，人与车之间的互动方式更加友好，该款车型或是宝马有史以来最智能的汽车了。

车内没有较多的实体按键，据官方透漏，该款新车与现款宝马车型相比，车内按键数量减少约50%，并且连出风口也是得到简化，没有太大面积的冗余。更甚者，该款新车为了提升车内开阔感与宽敞感，还大胆的摒弃中央通道。

在换挡区域上，木质面板和水晶质感旋钮结合，很好诠释了古典和未来科技之间的碰撞。不再是标志性的鸡腿档把，取而代之的则是一款颇有意思的档把，尺寸短小却造型精美，两根手指即可完成车辆移动的操作。

更像是艺术品的水晶质感旋钮，其实是隐藏式的iDrive旋钮，并且具备触控功能。同样设计思路的还有座椅调节按钮，一切都显得那么的优雅。

一体式头枕座椅带来不错的支撑感，在与来源 方向盘设计灵感的六边形方向盘搭配使用，想不勾起驾驶 都难。

在面料的使用上，该款新车并不一味追求的奢华，而是尽可能的从环保方面出发。织物与木质相互结合，蓝色内饰配色很有北欧的轻奢风。加上被巧妙隐藏在座椅和门板织物装饰下的音响扬声器，播放音乐时犹如身临其境。

在核心方面上，该款新车搭载宝马集团最新的第五代eDrive电力驱动系统，其双电机驱动系统能够输出370kW的最大功率，百公里加速时间加速不到5秒钟，百公里能耗低于21kWh，因此该车在WLTP标准下，其续航里程能够超过600公里。更使得一提的是，车辆所搭载的电动机（不含稀土材料）完全由宝马集团自主设计、开发和生产，其中，电芯和电池的生产100%使用更是可再生电能。

作为 运用5G技术的车型，BMW?iX在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统等都有质的飞跃。比如在自动驾驶这块上，在建的宝马集团驾驶模拟中心拥有14个模拟器和占地11,400平方米的实验室，每天可进行100人次的模拟测试。

在强大硬件的支持下，无论是早期的概念阶段，还是最后的功能验证阶段，该中心都能为车辆开发的各专业领域提供了理想模拟工具。这样一来。可实现大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试，给自动驾驶功能的研发带来了显著优势。

BMW?iX只是宝马在未来电动化发展的一个小缩影，为了确保宝马电动化进程，宝马还有着非常宏伟的规划。其中。到2023年，宝马集团将陆续提供25款电动化车型；到2030年，宝马集团的电动车销量将累计达到700万辆；而到2025年，宝马集团研发投资将达30亿欧元，种种规划可见宝马在电动化的决心。

BMW?iX不同于宝马此前i系列的电动车型，它是 采用5G技术的电动车型，并且还采用宝马目前最新的第五代eDrive电力驱动系统，无论是电子电器架构，还是自动驾驶功能都有质的飞跃。在BMW?iX的带领下，未来的宝马集团将会不断涌现出一批又一批高品质的纯电动车型。对于这样的宝马新车，你们会期待吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锚定电动化、数字化和可持续发展 宝马集团新战略/开启新时代

新一代宝马G05?X5是2018年6月份正式发布的，按照宝马新车型的更新速度，又快到了改款的时候了，近日就有一台新X5路试车现身...

从这组谍照图看起来，不少人可能会认为是中期改款的X5开始路试了，顶多就是前大灯总成还没换成最新的，其他地方都和现款车型没太大区别，然而事实真的是这样吗？并不一定。

仔细看这台X5测试车的下包围，并不像是普通X5?M运动套装的样子，而是和高性能X5M的包围相类似，但X5M刚上市不久，而且这明显并不是X5M的测试车。再看车身上的“?Hybrid?Test?Vehicle”标志，说明这并不是纯燃油测试车，它是装有电池组的。

那这是另外一款混动X5的测试车？据了解，目前宝马还没有任 的混合动力X5车型正在研发中。排除中期改款、新的混动车型之外，还有一种可能就是配备氢燃料电池的“?宝马X5”。

去年法兰克福车展上，宝马推出一款全新概念车——BMW?i?Hydrogen?Next，这款车型的外观和X5大体一致，而且前脸下包围正好和上文中那台测试车相吻合，宝马预计将会基于这款新概念车在2022年~2025年间推出一款搭载氢燃料电池的X5车型。

宝马目前尚未透露任何关于BMW?i?Hydrogen?Next动力传动系统的信息，但有一点是明确的：车辆的氢燃料电池是与丰田合作的结果。这两家公司自2013年以来一直在合作共同开发新型燃料电池驱动系统。宝马认为氢燃料电池是推进电动汽车发展的重要补充，燃料电池的优势恰好在于可以提供更大的空间，氢气罐可以像传统的燃料箱一样在几分钟内被装满，并且无论外部温度如何都能长距离出行。

从这台测试车看来，新车型似乎也配备了燃油机，排气口里边还是双边共四出的排气，难道是V8混动的动力总成？猜测哈~仅仅是猜测（就喜欢宝马敢想敢干的性子）。话说回来，在中大型豪华SUV（SAV）领域中，宝马X5无疑是这个级别最具代表性的车型之一，宝马也是想进一步扩充X5的阵列吗？

而从上个月销量来看，X5的表现相比主要竞争对手奔驰GLE和奥迪Q7依旧十分强势。大数据统计，10月份宝马X5销量为4205辆，奔驰GLE为2648辆，奥迪Q7为913辆，X5呈碾压态势，这和其自身产品力有很大的关系。

X5的外观延续了家族偏向运动化的设计，入门2.0T车型有X设计/M运动套装可选，3.0T以及混动车型均为M运动套装；以驾驶者为中心的设计理念在X5上依旧很明显，同时也融入更具现代豪华感的设计和配置；宝马在动力匹配和传动效率调教上的功底无需任何担心，xDrive30i能把百公里加速成绩做到7.3秒，xDrive40i实测更是能做到5秒出头，对于这样一台中大型SAV来说很出众。

宝马X5将会在2022年国产已经不是新闻，代号也会由进口版本G05改为国产G18。国产X5即将到来，各位最期待就是价格了，关乎于此有不同的猜测，有人觉得降低10万+不成问题，也有人觉得不太可能降价太多，你觉得会降价多少呢？

你觉得那台X5测试车是？

X5国产之后，你会考虑购买么？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 今日，宝马集团公布了一系列最新战略。宝马将在接下来数月内推出先锋技术车型，这些车型将开启影响深远的创新技术体系。从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

届时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

MINI品牌将在2025年推出最后一款内燃机车型，此后只推出纯电动车型。到2027年，MINI纯电动车型的交付比例将超过50%。到2030年，MINI品牌将转变为纯电动品牌。值得一提的是，MINI

COUNTRYMAN将在2023年换代，并于德国莱比锡工厂生产。MINI与长城公司合作的纯电动车型将于2023年起，在中国本土实现量产。

此外，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。

好了，今天关于“今后5年研发投入300亿欧元：宝马保持高投资强度应对未来出行挑战”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“今后5年研发投入300亿欧元：宝马保持高投资强度应对未来出行挑战”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。