包裹型座椅汽车_包裹型座椅汽车有哪些

好的，现在我来为大家谈一谈包裹型座椅汽车的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于包裹型座椅汽车的话题，我们开始说说吧。

文章目录列表:

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2.汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢!

3.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

4.宝马的座椅包裹性定性是什么

5.雪佛兰畅巡新增车型上市，车叔为何不推荐买？

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福特汽车是美系代表品牌，也是为数不多的汽车百年品牌，旗下车型种类很多，在北美市场销量较高的是猛禽大皮卡，福特旗下在海外畅销车型几乎都是全尺寸的，外国车友普遍身材高大，喜欢美式肌肉车，就像这款福特大长条盒子车，看着非常经典，朴实无华的外观，却有一个大肚量。

这款车叫Flex，它是基于福特D4 打造的全尺寸七座SUV，这个D4 来源于沃尔沃的D3 ，D3 打造过沃尔沃S80和XC90，经过福特升级改造，升级为D4 ，沃尔沃使用过的 ，安全方面和舒适性方面得到了保证。

福特Flex作为一款全尺寸SUV，外观设计与林肯领航员，以及凯迪拉克凯雷德都比较相似，车顶配备了黑色铝合金行李架，车身侧面的车窗玻璃面积很大，车内的采光度很好，看来这款车注重的是内部乘坐舒适性，外观设计没有花费太多的心思。

动力方面，这种美式全尺寸SUV搭载的是3.5升V6自然吸气发动机，经过几次动力升级之后，最大可以输出355匹马力，峰值扭矩350牛米，动力相比3.5T涡轮增压发动机，马力和扭矩确实弱了一些，但作为家用，自吸发动机的动力平顺性，用着确实很舒服。

开启前后车门，车门上的内衬件显得很厚实，车门的底部有包边，防止裤腿蹭上泥土。

中控的布局比较整齐，左右对称式设计比较传统，身体能够触碰的地方，除了软质材料就是 包裹，宽大的美式沙发座椅，舒适性可以媲美日产移动沙发。

车机的品牌是索尼的，索尼电子产品在欧美地区很受欢迎。档把的右边有两个水杯槽。

车内的座椅布局为2+3+2，美式豪华SUV的特点就是内部空间比较大，宽大的车身，使得车内非常宽松，这才是真正的大七座车。

打开后车门，抬头仰望车顶，驾驶舱有一个横置天窗，第二排座椅的头部，有两个纵置天窗，第三排座椅顶部，还有一个横置天窗，这款车一共配备了四个天窗，每一个天窗的面积都不算大，但是都能够开启，实用性要比全景天窗或者天幕强，车顶有筋梁，安全性方面也要优于全景天窗。

第二排座椅中间有安全头枕，还有扶手以及水杯槽，进入第三排需要将最边上的座椅向前翻转，这一点没有别克昂科雷的中间独立座椅方便。

第三排座椅也比较宽大，坐垫的支撑度比较好，腿部不用曲卷，第三排座椅的乘坐舒适性得到了保证，头部有天窗，和空调出风口。

这么大的一辆车，后备箱空间没有想象中的那么大，中排座椅和第三排座椅占用了一些后备箱容积，后备箱比较深，放几个双肩包还是没有问题的。

第二排座椅和第三排座椅都有一键放倒功能，车厢内部为纯平状态，车厢的装载能力与一辆小型货车相当。

国内也有这款福特Flex，只是数量非常少，车身庞大，油耗偏高，家用代步，尺寸稍小一点的SUV比较适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢!

回答这个问题先要理解座椅的包裹性设计意图是什么？

座椅包裹性：指在车身侧倾极限工况下，用来维持驾驶员和乘客的固定坐姿，使躯体不偏移座椅正常乘坐位置的基本属性。座椅的包裹性可以分解为座椅两翼提供的侧面支撑感和硬度属性。

依次来看，座椅的包裹性更多的设计意图是给人以安全感。

运动型轿跑其座椅的包裹性往往都比较好，这与其车型定位有关，而商务型座椅则普遍偏扁平，可以提供更多的肢体活动空间。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的座椅包裹性定性是什么

好。

宝马的座椅应用了许多先进的技术和材料，提高了其包裹性、舒适性和驾乘质感，所以其座椅的包裹性定性可以说是好。

宝马作为 汽车品牌，其座椅设计通常会注重包裹性，以提供更好的驾乘感觉和人体支撑。

雪佛兰畅巡新增车型上市，车叔为何不推荐买？

当下全球汽车制造产业的电气化进程不断加快，马路上悬挂绿牌驰骋的车辆也变得越来越多，新能源领域的巨大市场诱使诸多车企纷纷入局，就连曾以大排量内燃机而为人所熟知的美系车企也将更多的精力放在了该领域。畅巡是雪佛兰在国内汽车市场所推出的 纯电动车型，就销量方面而言，该款车型无疑是非常失败的。自从正式上市以来，畅巡的月销量水平长期在100台上下徘徊，至今连200台的月销量都未突破过，这与雪佛兰品牌的预期相差甚远。

近期，雪佛兰畅巡米奇魔法版正式上市，新车总共推出有4款配置，售价区间为15.99~17.99万元。新车在此前星宇版和星云版的基础上，融入了迪士尼全球最受欢迎的卡通形象之一米奇元素，整车的外观设计更加具有创意，而且十分童趣，接下来车叔便详细介绍一下该车的具体产品力究竟如何。

外观设计

雪佛兰畅巡米奇魔法版外观设计最大的变化在于车身增加了米奇拉花，拉花的设计灵感来自于在1940年首映的动漫**-幻想曲。具体来看，新款车型前脸部分并没有采用与同品牌燃油车型相似的大嘴式中网设计，转而采用了纯电动车型比较常见的全封闭式结构，其中细长的黑色格栅有助于增强前脸的视觉宽度。新车左右两侧的扁平化前灯组通过黑色饰条进行连接，灯组配备全LED光源，前大灯还支持自动开闭功能。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4665×1813×1538（1513） mm，轴距则为2660mm。从车身侧面观察，该车的整体轮廓依旧保持了传统两厢车的造型，造型与别克微蓝很是相近，但是与其他的紧凑型电动轿车相比，该车的身材表现还是比较魁梧的。

雪佛兰畅巡尾部造型也相当具有特色，其中黑色的装饰条将侧窗与后挡风连接，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，而该车车顶上方所配备的行李架也能营造出跨界的氛围。除此之外，该款车型于后风挡处配备了大尺寸的黑色边框，再加上车底部位的大面积黑色装饰面板，有效增加了该车的运动化氛围。

内饰设计

雪佛兰畅巡米奇魔法版内饰设计方面，同样在原先车型的基础上增加了米奇元素，其中该车的方向盘，仪表盘以及中控面板都配备了专属的装饰线条，并且嵌入了米奇魔法标牌。该车的内饰整体设计风格，依然保持了雪佛兰品牌家族化的飞翼式造型，但是撞色的搭配还是在视觉方面 了年轻化和时尚化。

雪佛兰畅巡米奇魔法版车内座椅采用仿皮材质进行包裹，其中该车在座椅头枕上加入了米奇相关标识，车内前排座椅的内部填充物较为柔软，靠背以及坐垫两侧 幅度明显，可以给予驾驶人员足够的包裹。功能方面，新款车型的前排座椅可支持主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热等。

新车的后排座椅同样具备良好的包裹性和舒适性，只不过后排中间的座椅缺乏头枕，不能给予乘客头部足够的保障，安全性方面尚需要改善。新车后排座椅支持比例放倒，常规状态下后备厢容积为433升，放倒第2排座椅之后，后备厢容积可扩展至1077升。

动力系统

雪佛兰畅巡米奇魔法版动力方面依旧保持不变，其永磁同步电机的最大输出功率可以达到110千瓦，峰值扭矩则为350牛米。新车所配备的三元锂电池组容积为52.5千瓦时，工况续航里程全系都为410千米。

车型配置及购买建议

雪佛兰畅巡米奇魔法版相比普通版车型在内外整体设计以及动力方面没有发生变化，但是该车细节之处融入了米奇元素，为消费者增加了一个非常个性化的购车选择。雪佛兰畅巡米奇魔法版总共推出有4款配置，售价区间为15.99-17.99万元，价格跨度2万元。接下来车叔便针对各个配置车型进行详细分析，看看哪款性价比稍高一些。

2021款米奇魔法星享版

推荐指数：★★

配置点评：基础功能表现较为全面

2021款 米奇魔法星享版为新车入门级车型，指导价格15.99万元，该车在功能方面具备有车身稳定控制，牵引力控制，后驻车雷达，驾驶模式切换，自动驻车，远程启动，电池预加热，8英寸液晶显示屏，仿皮材制座椅，8英寸显示屏幕，GPS导航，导航路况信息显示，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，OTA升级，LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能表现较为全面。

2021款米奇魔法星河版

推荐指数：★

配置点评：增加辅助配置，提升幅度较小

2021款 米奇魔法星河版指导价格为16.49万元，相比入门级车型多出0.5万元，该配置在功能方面仅增加有倒车影像，定速巡航，车内化妆镜照明灯等，整体提升幅度不大。

2021款米奇魔法星云版?

推荐指数：★★

配置点评：安全性配置增加

2021款 米奇魔法星云版指导价格为17.49万元，该配置具备了前后排头部气囊，全车安全带未系提醒，车道偏离预警，主动刹车，不可开启全景天窗，车顶行李架，前排无钥匙进入，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，10.1英寸中控显示屏幕，后外视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠等，主要增强了安全性方面的配置。

2021款米奇魔

本文来自易车号作者车叔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天关于“包裹型座椅汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“包裹型座椅汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。