什么是MPV式座椅？

大家好，今天我想和大家分析一下“什么是MPV式座椅？”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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什么是MPV式座椅？

2.汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

MPV的座椅变换可以称得上神奇，看似简单的车内座椅，经过折叠、平铺、隐藏、拆卸或旋转，车内空间就这样随着需要发生着奇妙的变化。可以说，座位能变来变去，自由组合空间，正是MPV的最大优势所在，在有限的空间里，能满足人们日常的大部分需求。

二次折叠——更节省空间

举例车型：途安、毕加索

汽车座椅简单的一次折叠已经不是一个新功能了，大多数的普通家用汽车都能这样。但途安和毕加索，在一次折叠的基础上，又增加了二次折叠，进一步减少座椅的占用面积从而扩大车内使用空间。

途安座椅左侧的 丝带负责一次折叠，左手将丝带一拉，右手就可简单地将靠背放下。

座椅后面的最下方有根红色丝带，负责二次折叠，拉起后可将整个座椅提起，进行二次折叠。毕加索使用的是拨杆来折叠，一次折叠是通过座椅左侧的灰色拨杆，二次折叠是在椅背后的红色拨杆。

座椅沉降——能当小货和小卧

举例车型：奔驰B200、道奇凯领、马自达5、福特S-MAX

这些座位“变形金刚”可随意变身成为一辆两座、三座、四座或者五座车，从而发挥小货车，小房车的作用。在保证坐人的情况下，还能放置物品，如果是送孩子上学连他心爱的山地车都可以放进去；外出旅游时，更可放下一整套家庭影院。

把后排的座椅沉降铺平，完全收纳到行李舱地板下面隐藏，能使车内空间增大一倍。这种“全平地板设计”的好处在于，假如你购买了电冰箱、洗衣机等大型物件，全平地板就可以很方便地让你的物件推进去，拉出来，非常方便。而如果地板不平，就只能费大力气抬进去。另外，如果去旅游，万不得已，还能睡在车里，不仅安全还舒服。但遗憾的是，这种变法占据了备胎空间，略有点得不偿失。

座椅拆除——空间更大还多把椅子

举例车型：途安、毕加索、奥德赛（仅第三排可拆）

如果单从运货的角度讲，比座椅沉降更好的方法是座椅拆除，这种方式避免了备胎空间被占用的缺陷，空间要比座椅沉降更加大。而且拆除后的座椅完全可以在户外使用，想象一下如果是在户外野营，等于拥有一张单人沙发，比野外椅舒服多了。但要注意的是，这种使用拆除的座椅来扩大车内空间的方式，一般车内底板是不平的，换句话说，就是不方便睡眠，远没有座椅沉降带来的舒适度高。而且，座椅拆卸时会略微沉重，力气较小的女司机拆卸时务必要小心。

另外，途安还能在第二排中间的座椅拆卸后，左右两个座椅横向移动，这样会使后排的乘坐空间更加宽大舒适。

后向旋转

举例车型：三菱格蓝迪

第三排座椅可以旋转到后面，官方给它取个名字叫“钓鱼台式”，想象一下，如果是去钓鱼，坐在车上，倒是不错的感受。不过行驶中切勿采取这种形式，免得一个急刹车，人就飞出去了。

汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

可以说，座位能变来变去，自由组合空间，正是MPV的最大优势所在，在有限的空间里，能满足人们日常的大部分需求。

二次折叠——更节省空间

举例车型：途安、毕加索

汽车座椅简单的一次折叠已经不是一个新功能了，大多数的普通家用汽车都能这样。但途安和毕加索，在一次折叠的基础上，又增加了二次折叠，进一步减少座椅的占用面积从而扩大车内使用空间。

途安座椅左侧的 丝带负责一次折叠，左手将丝带一拉，右手就可简单地将靠背放下。

座椅后面的最下方有根红色丝带，负责二次折叠，拉起后可将整个座椅提起，进行二次折叠。毕加索使用的是拨杆来折叠，一次折叠是通过座椅左侧的灰色拨杆，二次折叠是在椅背后的红色拨杆。

座椅沉降——能当小货和小卧

举例车型：奔驰B200、道奇凯领、马自达5、福特S-MAX

这些座位“变形金刚”可随意变身成为一辆两座、三座、四座或者五座车，从而发挥小货车，小房车的作用。在保证坐人的情况下，还能放置物品，如果是送孩子上学连他心爱的山地车都可以放进去；外出旅游时，更可放下一整套家庭影院。

把后排的座椅沉降铺平，完全收纳到行李舱地板下面隐藏，能使车内空间增大一倍。这种“全平地板设计”的好处在于，假如你购买了电冰箱、洗衣机等大型物件，全平地板就可以很方便地让你的物件推进去，拉出来，非常方便。而如果地板不平，就只能费大力气抬进去。另外，如果去旅游，万不得已，还能睡在车里，不仅安全还舒服。但遗憾的是，这种变法占据了备胎空间，略有点得不偿失。

座椅拆除——空间更大还多把椅子

举例车型：途安、毕加索、奥德赛（仅第三排可拆）

如果单从运货的角度讲，比座椅沉降更好的方法是座椅拆除，这种方式避免了备胎空间被占用的缺陷，空间要比座椅沉降更加大。而且拆除后的座椅完全可以在户外使用，想象一下如果是在户外野营，等于拥有一张单人沙发，比野外椅舒服多了。但要注意的是，这种使用拆除的座椅来扩大车内空间的方式，一般车内底板是不平的，换句话说，就是不方便睡眠，远没有座椅沉降带来的舒适度高。而且，座椅拆卸时会略微沉重，力气较小的女司机拆卸时务必要小心。

另外，途安还能在第二排中间的座椅拆卸后，左右两个座椅横向移动，这样会使后排的乘坐空间更加宽大舒适。

后向旋转举例车型：三菱格蓝迪

第三排座椅可以旋转到后面，官方给它取个名字叫“钓鱼台式”，想象一下，如果是去钓鱼，坐在车上，倒是不错的感受。不过行驶中切勿采取这种形式，免得一个急刹车，人就飞出去了。

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。

于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。

因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。

要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。

看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。

轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。

然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。

违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

好了，今天关于“什么是MPV式座椅？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“什么是MPV式座椅？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。