念念不忘的你，第二代雷克萨斯GS！

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念念不忘的你，第二代雷克萨斯GS！

2.B级车中还得看它，座椅柔软很舒服，匹配CVT无级变速箱

哟！

老车速递！

雷克萨斯GS车系的出现，是用于竞争细化的LS和ES没有覆盖的轿跑市场，他的 代版本是在1993年正式上市开始销售的，而我们今天要聊的是第二代的GS，它的研发工作是与 代GS上市的时间同步的，而上市时间则在1997年。

较 代GS而言，第二代GS给大家留下显著印象的是他那辨识度很高的“四眼”大灯，同时也形成了GS的外形基因，得以延续到了第三代GS的身上，而在日本本土，GS采用的是丰田标志的Aristo对市场销售。

第二代GS的车身没有继续由 的意大利乔治亚罗设计工作室设计，而是日本人自己捣鼓出来的，但整体的设计风格依然趋于西化。

在2000年的时候，GS进行了中期改款，对车灯、格栅、内饰、发动机进行了微调，最为直观的当属竖条鬼脸了，就像进击猛兽的獠牙更显凶悍。

做为雷克萨斯车系中实力不容小觑的战将，GS自然会受到 范围内改装爱好者的青睐，其性感的车身、可靠的质量、充沛的动力、上佳的操控、仅为0.30Cd的风阻系数，使他成为一辆 的改装蓝本～

第二代GS的车身尺寸分别为：长4806mm、宽1801mm、高1440mm，轴距?2779mm，这样的车身尺寸让GS从外观上看起来非常强大，同时为了保证操控性，GS采用的是前置后驱，悬挂为前独立双A臂式、后独立多连杆的方式，他 的操控性能让人痴迷！

自1997年上市到2004年停产，第二代GS已经历经了近二十年的春秋，现在在国内能够遇到一辆保存完好的第二代GS绝非易事，这台现今还在服役的GS从外表上看，虽没有现款的GS那么犀利，但仍不失风雅，魅力依旧。

来自日本小糸的四眼大灯，依然炯炯有神，元宝型的大灯清洗装置似乎对一旁的小灯兴趣不大，整体的造型和奔驰、捷豹的四眼有些连像，同时和尾灯的四眼造型遥相呼应。

内饰的做工和材质质量都非常好，风格和那些纯粹的小型轿跑还是有些区别的，整体更趋于实用主义，视觉上没有那么激烈，场景上更多的是一位商务人士，在洽谈生意的途中，偶尔的狂野一下罢了。

点缀的桃木饰板增加了他的商务味儿和豪华感，在这个档次的车上，双区恒温空调一定是标配，中控上的按键都很大，这让你在高速行驶的途中操作起来比较的得心应手，各个旋钮阻尼的力道恰到好处，手感 ～

五速变速器，阶梯式的蛇挡设计，可以防止你在激烈驾驶过程中的误操作，变速箱在汽车行进中非常平顺，没有一点的挫顿感，三幅式方向盘简单干练，上面左右两边的按钮是手动换挡，不清楚的还会以为是喇叭，这个配置仅在初期的GS400版本上做为选配，而在2000年小改款后则成为全系标配，方向盘驾驶起来感觉偏重一些～

仪表醒目的背景颜色和巨大的三个炮筒般的设计，会将你的视线瞬间就聚焦到你想要看到的数据上面，可谓煞费苦心，档位显示在右边的炮筒中，而表台上除了两个转向指示之外再无其他！

第二代GS的后排空间只能说是够用，运动型汽车的定位，加之53：47前后重量比的限制，也只能牺牲一下后排乘客的感受了，或许驾驶者的位置才是他的重点，不过即便如此，以雷车的标准，后排座椅的做工也丝毫没有半点马虎，非常舒适。

GS的发动机当是他的重点了，也是他的看家法宝，1997-2000年的海外版本中，开始只有300一个车型，配置的是代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并增加了VVTi可变气门正时系统，最大马力228ps，最大扭矩305Nm，百公里加速仅为7.6秒。

同时为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了同样增加了VVTi系统的4.0L?V8自然吸气1UZ-FE发动机的GS400，最大马力305ps、最大扭矩420Nm，百公里加速用时 5.4秒，在2000年改款时，该车型的排量从4.0升再扩增至4.3升，并更名为GS?430，最大马力不变，但扭力提升到441Nm！

值得一提的是，GS当年70多万人民币的售价，注定了他的小众命运，加之时光的流逝，他的保有量也在逐步减少，做为雷克萨斯GS车系的先驱，他具备了雷车许多的 品质，可以说，第二代GS是一款值得你一生拥有的好车！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B级车中还得看它，座椅柔软很舒服，匹配CVT无级变速箱

该物品的缺点有舒适度、灵活度和不利于互动。改进方法如下：

1、增加舒适性：使用更柔软的材料制作座椅，或者增加座椅的靠背和扶手，以提高舒适性。

2、增加灵活性：采用可调节的桌椅，或者采用模块化设计，以便根据需要进行调整。

3、促进互动：采用圆桌式排列或者小组式排列，以便学生或听众之间更好地互动。

路虎发现4成为车迷心中最 的一代发现？聊聊5.0升8缸顶配版

在B级轿车领域里雪佛兰迈锐宝XL的性价比是让人眼前一亮的，虽然在今年1月份它只卖出了3500多辆，远不及丰田凯美瑞、本田雅阁这些畅销车型，但是很多人都忽略了它的竞品车型并非凯美瑞，而是像卡罗拉这样的紧凑型轿车，因为以售价来看迈锐宝XL的入门版车型指导价为15.49万，而很多地区优惠后的售价都已经降至12左右，这才是良心B级车。B级车中还得看它，座椅柔软很舒服，匹配CVT无级变速箱。

从车身侧面来看，迈锐宝XL同样是有着不错的身姿，采用了大尺寸的轮毂以及溜背式的车顶设计，营造出了不错的运动感。另外，它在空间方面上很出色，长宽高分别为4933x1854x1476mm，轴距为2829mm，空间与雅阁相差不多，对于日常用车是绰绰有余。B级车别漏看它，内外兼修有气质，搭载了CVT无级变速箱。

迈锐宝XL在内饰设计上做得更是给力，配色以黑色为主，使得它看上去十分的大气稳重，符合了大众的审美观。其次，它大面积地采用了 材质包裹和镀铬饰条点缀，带来了不错的内饰氛围。除此之外，该车配备了当下主流的悬浮式中控屏、液晶仪表以及三幅式多功能方向盘等等，进一步提升了自己的档次。看腻了迈腾就选它，文艺气质有内涵，关键是搭载可变缸引擎。

充沛的动力让迈锐宝XL在每个速段都有着不错的动能储备，而怎么调用这些动力，就要看这台9速手自一体变速箱了。它优势很明显，多了几个挡位，有着非常宽泛的齿比，相邻的挡位间齿比阶梯小，平顺性的表现还能让人满意，日常驾驶的时候升挡速度很快，除了低速滑行阶段能够感受到一些换挡动作外，整体的表现可以给到85分以上了。B级车中还得看它，座椅柔软很舒服，关键是配可变缸发动机。

小结：全新一代迈锐宝XL又发飙了！2019款?535T?锐行版迈锐宝XL当初上市指导价为15.49万，如今最低参考价仅9.9万，这款美系中级车竟然只卖丰田卡罗拉的价格，比本田雅阁帅气十倍，开上街让奥迪A6L车主都羡慕！您怎么看呢？欢迎回复评论！B级车中它更 ，用料上乘做工精细，匹配CVT无级变速箱。

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柯珞克后排座椅怎么放倒

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

如果说路虎发现5的败笔在于外观和承载式车身，那么大家对于发现车型的记忆就永远定格在了第四代发现上面。根据“真香定律”，最 的车型必然是最顶配那款，所以今天我就找来了这台2013款5.0?V8?HSE的路虎发现4。

三年前，我曾经在 时间试驾了新上市的路虎发现5，感兴趣的朋友可以点击上面的图片回看一下之前的内容（/bbs/thread/b1b9593ca4c323fa/64021326-1.html）。在发现5的试驾中我就说过，如果说第四代发现是“行走中的荷尔蒙”，那么全新的第五代发现就是“穿着燕尾服的肌肉男”。不过事实证明，喜欢肌肉男的人还是大多数。

除了经典的方盒子外形之外，发现4最成功的地方就在于，他和路虎旗下的其他车型有着非常明显的区别。而新款的发现5与星脉、极光、甚至是揽胜的外观都太相似了。

发现4不但继承了发现3的所有优点，同时又在发现3的基础上进一步进化，使得路虎发现4成为了车迷心目中最 的一代发现车型。

除了经典的外形，发现4的大灯已经有了最新款路虎日行灯的雏形，尽管当年的造型还不是一条完整的灯带，但是已经足够具有辨识度。这也是发现4和发现3在外观上最明显的一个变化。

如果说外观还能用“经典”和“复古”两个词形容，那么发现4的内饰就只能说是“古朴”了。不论是设计、是配置和用料，都不能和现在的车型同日而语。如果能把发现5上面那套全新的内饰设计移植到发现4的外壳里面，我相信这个车型还能再战10年。

发现4的方向盘尺寸适中，握起来的手感还不错。但是这个 的材质非常容易磨损，经过这些年的打磨，已经完全变成了抛光的质感。更加奇葩的是，喇叭的按钮并不在方向盘的中心盖上，而是方向盘上面的两个银色装饰条，刚上手的时候还以为是喇叭坏了。

发现4上面这块小屏幕已经赶不上如今的很多大屏手机了，而且操作系统的反应也比较慢，至于内置的功能就不需要我多说了，除了越野方面的一些数据显示之外，其他的功能就已经完全落伍了。

这台车也搭配了路虎的全地形反馈系统以及底盘升降功能。无奈最近天气不给力，连日的大雪又恰逢今天气温回升，导致越野场地里面全是十几公分深的烂泥，所以没能体验到发现4的越野实力。发现4空气悬挂的充放气速度对比发现5来说，确实是有些差距的，这真的是需要对比过后才能知道。

作为最顶配的车型，和低配车型最明显的区别就在于电动调节的方向盘，并且配合座椅记忆能够实现舒适进入功能。这个功能很难在后期进行加装，也是大家在选购二手发现4的时候区分高低配的一个简单方法。

发现4的车窗腰线比较低，结合比较高的驾驶坐姿，能够轻松的掌握车辆方位，日常驾驶时候的视线盲区并不大，属于一台比较好上手的车。再加上路虎车型一贯的独立扶手，长途高速驾驶还是比较惬意的。同时在中央扶手箱内还配有冰箱，夏天的时候喝上一口冰镇饮料是多么的过瘾。

后排座椅的感受与路虎发现5比较类似，腿部空间都不算宽裕，并且坐垫的高度有些低，对于大腿的承托性并不是特别好。而且作为发现4的顶配车型，第二排和第三排座椅全都是手动调节，有些说不过去。并且这个手动调节的座椅不但步骤复杂，而且还不够顺畅，一个人操作确实非常费力。第三排座椅的空间是勉强够用的，我183cm的身高，刚刚好坐进第三排。具体的感受大家可以看上面的试驾视 ，在视 中已经有比较详细的讲解。

发现车型非常经典的一个设计元素就是这个阶梯式的车顶，除了能够提供足够的头部空间以外，还巧妙的设计了3个独立的天窗，这样的设计让车内显得非常敞亮。同时这台车还分别给每一个乘客都提供了单独的空调出风口，制冷的表现受限于当前的温度我没有尝试；但是制热足够迅速，我想或许是这个8缸的发动机发热量确实非常大。

后备箱对于发现车型来说，一直是优势所在。除了开口比较规整、空间也够大之外，发现4的第三排和第二排座椅都能够完全的放倒，并且可以和后备箱形成一个非常平整的空间。

只不过还是前面说到的那个问题，以上这些座椅全都需要手动放倒；而且在折叠按压第二排座椅的操作时阻力格外的大，我甚至需要将全身的体重都压在上面才能勉强将座椅锁扣按压到位，实在是有些麻烦。在这方面，路虎发现5的电动调节座椅就具有 优势了。

终于来到这次试驾的精髓部分了，这台5.0升自然吸气的V8发动机，375马力，510牛米，这是发现车系里面排量最大的一款发动机。不过数据并没有比发现5上面那款3.0T机械增压的发动机强多少，甚至在日常驾驶时候的加速体感差别也不大。不过这个5.0升V8的发动机在起步一瞬间的爆发力还是足够强大的，随着一阵鼓风机一样的声浪，这台两吨多的越野车非常轻快的就能到达规定限速。

当然随之而来的就是不菲的保养费用和惊人的油耗。这台5.0升V8的发动机，进行一次基础的保养，费用就能到2000元以上。如果再加上更换变速箱油、前后桥油、防冻液等保养项目，那么一次大保养的费用至少要一万元以上。除此之外，这台车的维修经常需要分离底盘和车身，分离车身的工时费也是一笔不小的支出。

最后来说一说这台车的油耗和通病。这台5.0的发动机比较容易报故障码，防冻液的损耗也有点多。对于一些公里数较多的车，也需要着重检查散热器的三通管，防止车辆因为缺失防冻液而发生高温甚至开锅的情况。至于油耗，很多发现4的车迷对此嗤之以鼻，买发现4的车主还会在意油耗？或许发现4的车主不在意油耗是15升还是18升，但是这台车的续航能力确实有些捉急。尽管原厂状态下就有86升的大油箱，但是一箱油也只能让这台5.0升V8的发现4跑500公里左右，所以这台5.0的路虎发现4也是加油站的战略合作伙伴之一。

很多人说，发现四之后再无发现。由此就能看得出大家对于这台车的认可，特别是这台5.0?V8?HSE的顶配发现4，在大家的心目中更是掌上明珠。就像这台车的车主一样，纵然这台车有着如此高的油耗，如此怀旧的配置和内饰，依然无法阻挡车主对他的喜爱。也许只有真的拥有一台大排量自然吸气的硬派SUV之后，才能真正领略他的美好吧。?这期节目就到这里，我们下期再见！

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柯珞克后排 座椅 可固定不动定带TOPTETHER系统软件的少年儿童座椅及其个带ISOFIX系统软件的少年儿童座椅。除此之外，后排座椅能够完成4/6放倒，灵便转换的室内空间进一步提高了其实用性。放倒电源开关在椅背汽车头枕两边，往上掰动就可以开启椅背。后排座椅放倒之后，汽车后备箱的深度可以达到1710mm。

柯珞克后排座椅适用4/6放倒，不可以完全放正。放倒后与储备厢木地板中间有一个阶梯，置放家俱或是家用电器得话会有些不方便。4/6放倒的灵便座椅在达到运载的情形下可以在后排配用1-2名旅客，能够达到日常多元化的要求。柯珞克的储备厢较为整齐，基本情况下的净宽和总宽没有什么优点，但内高超过了930mm，这也是个乐观的数据信息。与此同时，汽车后备箱内还配有挂勾，而在专业版车系上还装有手电和12V开关电源，进一步提升实用性。较为可惜的是全系列也没有配置电动后备箱。

好了，今天关于“念念不忘的你，第二代雷克萨斯GS！”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“念念不忘的你，第二代雷克萨斯GS！”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。