大家好，今天我要和大家探讨一下关于比亚迪唐2019燃油版油耗 得考虑清楚能不能接受的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

比亚迪唐2019燃油版油耗 得考虑清楚能不能接受

2.测试比亚迪全新一代唐燃油版 第三排空间不鸡肋/行驶以舒适为主

1、综合油耗在10L不等，那么北上广这种路况就更糟糕了，经常会有拥堵路段，油耗达到12L也是有可能的。总的来说，这个油耗表现比起用级别车型来说，的确是需要进一步提高的，所以对于比较追求燃油经济性的朋友就要考虑清楚了。

2、首先我们尽量少搭理油门，特别是在城市道路，不仅会造成过多地动力浪费，而且油耗也会升高。在市区里驾驶可以切换到经济模式，减少不必要的燃油消耗。

3、值得一提的是，在高速行驶时就不用开了， 因为在高速时车辆需要更好的动力输出的，再加上时速已经超出经济时速很多了，经济模式起不了节油的作用。而且胎压也要经常注意的，当胎压合适时，不 更好的行驶性能，而且燃油消耗量也会降低。

测试比亚迪全新一代唐燃油版 第三排空间不鸡肋/行驶以舒适为主

15万。传动系统匹配的是现代派沃泰的6AT，可靠性和平顺性都很好，对于家用车来说是很好的选择。2019年买的比亚迪燃油版唐，并开了五万公里后，价格应该是新车价格的8.5折左右，也就是15万，由于车子的性能较高也可以卖得不错的价格。

导读： 比亚迪 给人最深印象的产品，就是装备三擎四驱双模的加速猛兽—— 唐 。不过，那时的比亚迪也常常被人调侃重产品技术，轻视觉设计；待到沃尔夫冈·艾格加入之后，大家才发觉，原来比亚迪给我们的感官体验并不止于G值的追求，还有能勾起占有欲的视觉冲击力，比亚迪全新一代唐正是其得意之作。全新一代唐给大家带来了上一代所没有的燃油版车型，能否吸引预算稍微吃紧的消费人群呢？

乘坐空间体验

经过我们的实际体验，可以毫不夸张地说，标配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能满足车内乘员对乘坐空间的要求，尤其是第三排座椅并非鸡肋般存在。

道路驾驶：舒适为上

唐燃油版使用的是一具2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这具发动机在之前的 比亚迪S7 、 宋 上面都出现过。而与发动机搭配的6AT手自一体变速器则是比亚迪车型 搭载，在平顺性、可靠性方面更有优势。此外，这具6AT变速器来自于 现代 集团旗下的零部件制造企业派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韩国 自动变速箱专业化制造企业，现代 捷恩斯 、 雅科仕 、 起亚K9 （ 查成交价 | 车型详解 ）上的8AT均出自派沃泰之手。

对于国内不少自主品牌的新车型，虽然个个外观靓丽，但内在的行驶质感并不一定会有很大的提升。而唐燃油版在升级外观内饰的同时，也对行驶质感做了较大的提升。发动机与变速器的输出很线性，没有突兀之感，制动输出也线性。如果说老款车型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以说是完整度较高的作品了。

唐燃油版这具2.0T数据上并不算 ，但实际在城市中游走油门给到三分之一处就能获得不错的动力，带动唐燃油版接近1.9吨的庞大身躯还是比较轻松的。而发动机整体输出调教均匀线性，比较少出现明显的涡轮迟滞感，这样的设定更容易让大部分普通消费者接受。

这具6AT与发动机匹配的不错，出现顿挫的机会在少数，更多时候你会感觉到变速器在默默在工作，没什么存在感。不过比亚迪为了变速器的平顺性估计也牺牲了一部分的加速爆发力，即便是全油门时，变速器在6挡时一口气降到3挡，变速器也不会很粗暴地出现顿挫感，但代价就是动力会稍慢半拍才衔接上来，鱼和熊掌不可兼得，比亚迪这么调教也没有什么毛病。

变速器自带的S挡运动挡，会让油门变得更加灵敏，同时变速器升档时机会延迟，保证发动机转速在较好的出力区间。而ECO模式则会让油门灵敏度弱一些，使得需要更多动力时就需要你踩更深的油门，更多时候我会愿意在普通模式下行驶，油门灵敏度适中，既兼顾了舒适性也满足了一般动力需求。

底盘方面唐燃油版也是使用前麦弗逊后多连杆结构，其实深究起来这个后多连杆应该叫麦弗逊配三连杆独立悬架，和 S7 上的结构比较相似。不过结构并不代表结果，唐燃油版这套悬架还是偏舒适调教，并且还保持了一定的支撑性，变线时虽然车重心不低，但这套悬架可以给你信心。如果减振器在过减速带时处理余振更加干脆的话这副悬架感觉就更 了。

最后要说的是唐燃油版的坐姿很高，记忆中上一回开坐姿这么高的车应该是 福特 的 撼路者 ，这种高度下，前方的路况会比较容易观察到，也方便驾驶员提前做好准备。

乘坐空间体验 @2019

好了，今天关于“比亚迪唐2019燃油版油耗 得考虑清楚能不能接受”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪唐2019燃油版油耗 得考虑清楚能不能接受”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。