奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！
奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！
对于奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
文章目录列表:
奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！
2.谈一谈 模型奥迪RS 5的改装过程和感受！
最近2年，最火的性能车莫过于奥迪的RS系列，风头已经完全盖过了AMG和M?Power。火的原因很简单，RS车型具有十足的话题性，50万的RS3刷个1阶就可以在红绿灯教几百万的“牛马超跑”做人；70万的TTRS被车主改到1000匹马力，全网挑战“崩直线”。
不懂性能车的人看个热闹，吹牛小本本上记下了奥迪不止有“经济适用型”街车A4L和经典“官车”A6L，然后立马上X宝下单了壁虎车标和RS?logo。所以，很多“人均藤原拓海”的键盘车神就为了蹭热点出现了：奥迪的驾驶都是电子化的？四驱能叫性能车？真男人还得V8后驱？
作为逻辑鬼才，这些键盘车神经典观点（美系车费油；日系车不安全、德系更安全；德系车烧机油；德系车操控 、开日系车没乐趣、美系车就是傻快；某车就是某车换壳而来。某某超跑怎么厉害，某某超跑如何不行）都很具有让“吃瓜”群众拍手叫好的煽动性，但说白了就是抹黑和抬杠，实际上毫无道理。所以，奥迪RS系列究竟功力如何，肯定不能听键盘车神的，赛道是 的试验场。
好上手：刚“发烧”的C2菜鸟也能开又快又稳
首先简单介绍一下本次赛道试驾的3款车型RS?4?Avant/RS?5?Coupe/RS?5?Sportback，三款车实际上仅车身结构不同，车长方面分别为：4782，4717，4777mm，标准的B级车尺寸。车高分别为：1437，1371，1398mm，比普通版肉眼可见低了不少。车宽都为1866mm，比普通版车型增加了小宽体。
动力方面，三款车型都搭载与保时捷共同研发的2.9T?V6发动机，匹配ZF?8AT变速箱，最大马力450匹，最大扭矩600N·m，根据奥迪一贯保守“虚标”的加速成绩，这三款车的实测百公里加速成绩都是3秒俱乐部成员。
在上午科目试驾环节，本着对性能车的基本敬畏，我对车辆各方面极限进行了试探，这是非常必要的一个环节，因为如果是在下午的整圈赛道行驶过程中不了解车辆极限，任何冒失过激的操作都会产生危险，而在科目试驾中，可以在相对安全和开阔的区域及时中止车辆的失控状态。所以，这一上来就要打键盘车神的脸：四驱车同样有极限，并不是可以随意地板油，乱打方向，乱走线， 上没有“轨道车”一说。
在直线加速科目，我尝试了两种起步方式， 种是直接地板油起步，这种操作，由于试驾车选装了20寸275宽度的马牌SportContact?6车轮，几乎感觉不到车轮任何打滑，但正是由于起步阶段轮胎和地面接触太过充分，踩下油门过程中扭矩相对线性增加，抓地力始终没有被突破，加速过程并没有3秒的体感。
但如果使用弹射起步的方式，就会大不一样，在刹车和油门踏板同时被踩下的1-2秒，车辆并不会像大马力后驱车型那样发生“扭屁股”挠地的不安分姿态，而是4个车轮全部蓄力，感觉像是猎豹冲刺前蜷缩收紧身体的姿态，悄无声息但你能明显感受到像被压缩到底的弹簧那种微微的震颤。一旦释放刹车，待命许久的Quattro系统便开始忙碌起来，四个车轮跟地面瞬间结合，你被一把按在椅背上，紧接着每一次换挡都会给你后背再一次无情的重锤。
这是正儿八经的“弹射起步”，比起后驱车需要先找回抓地力的过程，那一瞬间它“弹”得猝不及防，同时也不会像电车那样产生眩晕，而是在每一次换挡结合时，再给你一次“弹射起步”。键盘车神一定不会告诉你，这其实比拉着烟，扭着屁股起步更加刺激。
在接下来的弯道练习中，T1，T2，T3和T4这种小角度弯道，你会明显感觉到RS的Quattro系统的强大扭矩分配能力，正常情况下，前后40：60的动力分配已经遏制了很大一部分车头惯性，在入弯接近弯心的过程中，前后轴动力可在70：30到15：85之间超大幅度的调节，所以只要不是走线太乱，方向盘打的大一点急一点，车辆都可以通过内外侧车轮动力差进行修正，强行维持住车身姿态，这会让驾驶者产生一些尝试更快入弯的信心。
简单地说，这台车太好上手了，一上来你就敢越开越快，不断加码。对于初学者，赛道驾驶最怕的就是，车子突然跟你较劲的那一下，即使尚且可救，但你的胆量已经被警告了，你的驾驶技术也遭到了抗议。而RS对于初学者是极其友好的，对于走线的宽容度很高，即使你入弯时犯了一些错，RS还是会让你能够在出弯时来一脚全力加速。
所以键盘车神又错了，RS的四驱系统不只是会帮你崩直线，过弯它会帮你更多。如果你只是一个菜鸟，我相信你一定会很享受你的车能够弥补你现有的驾驶技术而不是等你提升驾驶技术驯服它。
深不可测：“退烧”老鸟也能赛道买菜两不误
而在综合科目，我首先要感谢RS的Quattro系统，不然在T11弯可能已经上墙了。让我们来回顾一下整个过程，在T6-T9这个发卡弯区域，我的车速已经放的很慢，这样的复杂组合弯道，以我的驾驶技术，只能以降低车速为代价，来走好线路。但过了T10自认为已经进入安全区的我，开始全油门加速，在到达T11时，即使重刹速度依然降不下来，我只能硬着头皮接近弯心。
这时，神奇的事情发生了：Power?Slide，这时我才意识到我现在正在驾驶的是RS?4?Avant，今天三台车中屁股最大，最重的一台，在这种极限状况下，wagon的惯性会比coupe和soprtback夸张很多，这也放大了我的感受：整部车四个轮子都在向赛道外侧滑动，且方向一致，车头和车尾没有单独的摆动，车是在平移而不是调头或甩尾，但很快车子就找回了重心，回到正轨。
这说明一个问题：如果速度过快，突破四驱系统极限，RS依然会有滑动的趋势。所以，你不能说四驱车的动态是不活跃的，实际上，如果你的驾驶技术过硬，RS的尾部是很灵动的，它不会死死地压在地上，而是像后驱车一样有转向过度主动滑入弯的趋势，赛道上不需要漂移过弯，所以无论后驱车还是四驱车，其实更稳定的姿态都是更加利于操控的。
如果你是驾驶高手，或者想成为驾驶高手，四驱车的操控并不比后驱车弱，而且更加重要的是，RS?4的Quattro和A4L的Quattro是完全不一样的，前者是机械式带后桥限滑差速器的，它动力分配不 前后轴的动态变化，左右轮也可以实时变化，所以实际上RS?在不同情况下具有前驱车，后驱车，四驱车全部的特点。
而且，在未来，四驱将是所有性能车的趋势，这和是否纯粹无关，技术总在进步，一台车有更多的可能性和更加智能的辅助驾驶者的能力是非常重要的。
在经过一上午的联系和试错，下午我们正式开始了完整赛道的驾驶体验，虽然不是刷飞行圈，但基本上能够很尽心的开，并且有RS专业的教练在副驾进行指导。一共6圈的体验下来，对赛道驾驶技术是有很大提升的。同时，在连贯的跑完一圈赛道，车辆的特性也更加明朗。
首先，奥迪RS系列的转向系统是非常颠覆大多数人对于奥迪转向的认知的，你没听错，运动模式下它异常重而且异常的准，主动回正的力度很小，再加上翻毛皮包覆，这个盘幅较细的小尺寸平底方向盘手感比AMG和M?Power更像 。悬挂除了最基本的运动性之外，令人惊喜的是即使放在最硬的模式在赛道上都可以感受到高级的过滤感，平时放在舒适模式下，可想而知。动力和刹车系统在这个小赛道完全过剩，大直道尾速也就一百七八，还远没有发挥到 ，所以完全任何没有过热衰减的迹象。
两个遗憾：20寸30扁平比的轮胎数据很硬核，但抓地力一般，时不时尖叫刷存在感。座椅跟S4?同款，是一个一体式的运动座椅，虽然侧翼可以微微收紧，但赛道上固定不住身体，我感觉RS还是得上桶椅才够战斗。
?
四三说
?
这是一次颠覆的体验，在真正在赛道上开过RS之前，我也并没有预料到RS有如此惊艳的魅力，丝毫不逊色于AMG和M?Power。这三个性能车领域的 ，其实真就像三国演义里的魏蜀吴一样，各有各的优势，各有各的特色，而最有意思的一点就是他们之间的对比和竞争：因为无弱鸡，所以没有冠亚季军的排名，有的只是感性的喜好。
?
RS其实是更加现代的性能车，这也是它最近几年很火的原因。它的 和快乐很年轻化，简单好上手，人人都能驾驭，而且安全 。驾驶乐趣的门槛被降低了，这不是什么坏事，崩直线快没有错，过弯稳也不是无聊，四驱更不是性能车纯洁性的判断标准。
?
所以，性能车都别讲道理，开着爽比什么都重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谈一谈 模型奥迪RS 5的改装过程和感受！
“这是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全过程，提车时间是2019年3月，车型是SPORTBACK 45 顶配。”
“从08年有一台车开始就从没有停止过改车，无论是人生 台二手MK4 GOLF ，换了1.8T的发动机MQ250的变速器+整套R32外形。”
“再到后来golf 6代GIT，换APR K04套件366P+AP+v3+高尔夫R内外套件(包括当时最嚣张的座椅)。”
“中间也因为有孩子换过旅行车、换过天籁、换过SUV，包括一台君威GS 也改成了 欧宝的英速亚GSI。”
“当时提A5的时候 件事就是准备改成S5，一低遮百丑，必须要做的 件事就是避震，选了最具性价比的B12，强烈建议首选(不要选择国产山寨或者台产的绞牙)B12满足一切。”
“接下来就是一些细节S5的刹车，排气，内饰，包括前中网，雾灯框，后尾唇，银耳，侧边S5标。”
“全黑的内饰不单单是包一个顶棚还要考虑很多的细节，建议用原装德国件，如果一开始就抱着省钱的态度，建议就别弄了，有人说喷漆，当你发现掉漆的一刹那你是多么的难受可想而知了，省钱就是费钱的开始，别走冤枉路。”
“S的方向盘，运动仪表，排挡框这些细节不能少。”
“最最最重要的就是S座椅，找了好久的东西，最后在江阴找到了，很幸运的事情，在座椅改完以后S5的状态也就是完全体了。大概坚持了1500公里，本人用车很少1年开了不到5000公里，不是改装中就是去改装的路上。”
“当决心要改RS5的时候估计车子已经跑了快3000了，始终觉得S5过于低调，对于RS5的外形痴迷不已，前后侧包围在GT和SY中犹豫了很久，样子肯定是SY的接近原装，但是SY的360支架确实太丑了，最后2套一起买，将GT中网的支架改到了SY的包围上面， 了。”
“在刀锋和大宝剑中犹豫不决，最后老规矩都要，只不过刀锋找到了20寸德国原装锻造的，造型 ，夏天用。”
“换20寸的轮毂，B12就不能满足了，不能抱着省钱的态度，直接上KW 3，省着以后换(对气动没有兴趣)。”
“既然要 追求还原那就RS原装刹车380原装盘走起，这里说一下，对于刹车不要买国产翻新、山寨、台产的，这是关系到命的啊，不要抱着侥幸的心里，没有机会重来一次。”
“BO音响也要来了，还有高大上的HUD抬头显示。”
“RS最吸引我的就是后面可见阀门的大排气，刷完UNITRONIC 1+程序更换小消音排气前管， 就可以吹动这硕大的排气尾端了。”
“最帅的产品ACC，搭配车道保持，矩阵大灯一起购买比较合适。”
“矩阵大灯，流水的转向灯是从外形上可以发现LED大灯和矩阵大灯的 区别，但是亮度，效果，自动员工的效果真心不一样。”
“安装ACC需要做很多校准，毕竟是可以关键时候救你一命的东西。”
“当时国内 一套RS5 sportback 迎宾踏板，细节，细节啊。”
“RS5原装银色侧标，原装的材质比国产的好，但是卡位不一样，需要切除。”
“剩下的就是更细节的了，全车座椅改n a原厂RS5红线，门板，方向盘，排挡，通道全换alcantara，不多说了，上一套对比图，大家欣赏。”上面的图是RS5 两门版的官方图，下面的是我的。先是前排座椅 ，通道，中央扶手。”
“内饰部分，碳纤维内饰中央通道带两条，方向盘，排挡杆，德国原厂的RS踏板。”
“后排的安全带座椅。”
“侧面比他多了一个，背板整体包碳了，座椅侧面也是alcantara红线，前排安全带也是德国的。”
“最后看门板和迎宾踏板，BO的音响(包括中音喇叭)RS拉手，座椅记忆，门板和门把手的RS化。”
“把机舱也RS化了，做完这个才意识到最大的问题是RS的宽体叶子板。”
“没有宽体，就相当于改装没有灵魂，贴的风口始终让人难受，尤其是在RS5都没有的自动泊车上面。”
“咨询了很多人，有过无数的方案，由于后叶子无法更换总不能切了车身干吧，原厂的前叶子板需要连同前杠总成一起更换，因为车身不同，最后只能按照现有市场可以买到风口样式进行开模。”
“找到了很牛逼的大神，自己开模，制作了前后的叶子板磨具，然后在磨具上通过一层腻子和保险杠随型，由于油箱盖的原因后叶子板宽体和原厂比断了很多，也没有原厂的宽度，但是造型已经很满意了。”
“完工的样子，后面清晰可见的宽体线，前面虽然没有原厂的大，但是也明显的看出来宽体的效果。”
“最后可以通过一张与原厂RS5的对比，受限于风口的大小和保险杠的造型宽体幅度较小，其他的已经很满意了。但是对于白色就审美疲劳了，立马决定上最喜欢的颜色“纳多灰”。”
“对于贴改色膜一直以来最受不了的就是一开门子就露馅，本身强迫症 受不了，找了很多朋友最后终于找到一家可以帮我贴门口的了，不过不要要求一整张，不现实的，按老板的话说，贴一个车的门口相当于贴了5台车外观，所有能看到白色的地方都要贴。”
“侧面照，20寸原装锻造轮毂+PS4S265 30 20轮胎，绝配了。”
“RS5的大屁股加原装的排气，风口宽体，真的美。”
“随便崩了1下，UNITRONIC 1+ 程序98号油 0-1 4.5秒我觉得用专业测速的应该还能快。”
“走过的弯路不算了，希望各位看完了就不要走弯路了。”
本期奥迪A5改装案例鸣谢车主：wendy137775
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈喽哈喽！还是我！Speed?Tailor操刀工程师Stewart?Wu！前言有些自恋了（我吐槽我自己）
经过长达半年，数十次重造，以及之前给大家立下的Flag。它来了！它就是帮朋友代工的1/24?RS5！也是我 次帮朋友改车。
那现在就来介绍一下期间的故事吧
首先放上一张成品照，外观方面只是改了一个白色，车子本身是比美高产的只有红色和绿色。那车主就想要一个白色带黑化的外观，以及换了一套轮毂，想法是主打低调风，可我个人觉得，这一点儿也不低调。
早些时候我也有透露过，这次改装重置了大概十多次，比美高原厂用的漆有点像电泳漆，牢固无比，车体并不是没有打磨，而是无论怎么加工，喷漆的时候都还是会有瑕疵，这是之前做毁了，所以再次重置，也是最后一次
那重置到了素体状态之后，车主跟我说想要加长一点点尾翼，前面做个类似A 一样的风刀。后面做出来效果不是特别满意，又恢复了原厂的状态进行改装。
经过车体处理，这边就已经喷上底漆了，目前看上去还是比较平整光滑的，但因为车体本身接缝太多的问题，后面上了色漆会有些明显的瑕疵。
先上一遍色漆，目前瑕疵还不太明显，可我不得不吐槽一下比美高在这辆车上的做工问题。首先就是两开门设计，没有发动机组件，但车体强度却非常差，接缝有凹下去的也有 来一条棱角的。大家可以在后面的图中仔细观察
吐槽了诸如此类的问题，还是得老老实实遮盖黑化，做到这一步的时候，我内心是恐惧的，如果遮盖失败，那我可能就不会再有信心重来了。所以为了确保质量，贴遮盖胶布的时候可谓全神贯注。
当我拆下胶布，内心的石头算是落了地，也为自己的手艺画下了惊叹号。主要黑化部件为：中网，前保险杠，侧边条，窗线，车顶以及尾翼。值得一提的是，车顶的黑化并不是消光黑，而是车主要求的镜面黑，这点也实现了
车身工作暂时告一段落，来安排一下敞开式的5点式安全带，车主要求做绿色的安全带，后面还要加上水贴。白色的车身绿色的安全带？看上去竟然不会很奇怪是我没有想到的。
来到刹车这边，车主买的轮毂配的是这样的软轴，转动性不是太好，还有些松动，最终跟他确定下来，封死刹车和轮子，牺牲掉一些可动性。虽然是封死了，但是细节把控也不能马虎，刹车的颜色搭配也都是车主本人提供。
回到车身这边，终于有点地方可以让我自主发挥一下了！黑化之后车头看着会很素很奇怪，鄙人就主动请缨加入一点白色点缀，最终用白色的高光笔在4个导风条手涂了一些白色。
来到车尾，装上车灯总是感觉少了一些层次感，总觉得车灯太过明亮，之后想到的办法就是把底色涂黑，右边就是装上车灯之后的效果，类似于熏黑尾灯的质感。
车灯是安装好了，那就少不了水贴纸恢复原厂细节了，为了省成本，车主愣是让我开拓了一个新技能，那就是水贴纸抠图排版！可惜 次排版，奥迪Logo的大小还是没排对，看着比较偏小了，还好车主也能接受。
回到内饰这边，安全带已经做好了，用水贴纸粘上了TAKATA的logo，这张看着包裹性 的桶型座椅是车主特别要求更换的，还要敞开式的安全带，因为蚀刻片数量问题，所以同期的GT500只能做成扣紧式了。
每个人的审美和需求都不一样，很明显我这朋友是个实用主义，每天一问：“编程电脑做了吗”？根据他的特别需求，同时也是这辆车最大的特点，在水贴排版的时候加入了电脑键盘和屏幕，最后根据车主要求，用一根杆子固定
看看副驾驶的脚底，还有一个ECU屏幕！用车主的话说就是：副驾没人权！唉...算了算了，你喜欢就好，我只是个代工的。
Speed?Tailor?Work最新作品?Audi?RS5
之后也会随同前几日的GT500一起发上细节鉴赏贴。
感谢观看！
今天的讨论已经涵盖了“奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。